Les chiffres des ventes de voitures pour les six premiers mois de 2017sont formels: selon l’étude publiée dans le supplément consacré à la distribution automobile par notre confrère L’Argus, les ventes de SUV cannibalisent plus que jamais celles de la berline et du monospace, et dans une moindre mesure, celles du break. Si la traditionnelle berline continue de représenter près de la moitié des ventes, celles-ci s’effritent de 0, 2 % (561 737 exemplaires en 2017 contre 562 705 en 2016). Le SUV poursuit sa conquête: il représente 30, 6 % des immatriculations lors du premier semestre de 2017, en hausse de 16, 7 % par rapport à la même période de 2016 (346 969 ventes contre 297 261). Si la berline résiste, le monospace est lui clairement en berne. Ses ventes ne représentent plus que 9,8 % des achats (111 527 exemplaires diffusés contre 128 775 en 2016), soit moins 13, 4 %. Le break chute pour sa part de 1,4 % (7,8% du total, 88 471 ventes contre 89 701 en 2016). Coupés et cabriolets ne représentent plus que 1,3 % des ventes (15 209 contre 16 227 exemplaires) et accuse une baisse de 6,3 %.
2008, 3008, 5008, le trio gagnant de Peugeot dans le SUV
Les évolutions et les contrastes sont intéressants. Le plus vendu des SUV compacts est le Peugeot 3008 (37 197 exemplaires, 26, 2 % du marché). Face à lui, le Renault Kadjar souffre et encaisse une chute de 21, 8 % (17 458 ventes contre 22 321, 12, 3 % du marché). Chez les SUV familiaux, le nouveau 5008 se classe deuxième (5 343 ventes, 14, 3 % du marché) derrière le Nissan X-Trail (5 961 ventes, 16 % du marché). Mais le 5008 est clairement sur la route de la première marche du podium: avec le 3 008, le Lion bénéficie d’un beau doublé. Et ce n’est pas terminé: du côté des petits SUV, nouveau succès pour Peugeot puisque le 2008 (38 706 ventes, 24, 4 % du marché) devance le Renault Captur (37 479 ventes, 23, 9 % du marché).
Dans le camp des SUV de luxe, le Tesla Model X exerce une incontestable domination (50,7 % du total) écrasant littéralement son plus proche concurrent, le Range Rover avec 228 ventes contre 129 pour le véhicule britannique.
Twingo III, Clio IV, Talisman, Renault prend sa revanche dans les berlines
Dans le domaine des berlines, tous les premiers chutent, à l’exception de la Renault Clio IV, en hausse de 4,7 %: 58 110 ventes pour le premier semestre de 2017 (55 495 en 2016), soit une part de marché de 18,7 %, et toujours une position de numéro un. La 208 se tient au deuxième rang mais progresse seulement de 1,4 %. Elle occupe 17,6 % du marché (54 184 ventes contre 54 057). Renault se hisse également sur la première place du podium avec la petite Twingo III, mais celle-ci enregistre une baisse de 10,9 % de ses ventes (20 411 contre 22 908). Elle représente encore plus d’un quart du marché (26,2 %), face aux Fiat 500 (14 %), Peugeot 108 (12,1 %) et Citroën C1 II (9,5 %). Chez les familiales, le Losange est également en tête avec sa Talisman qui totalise 4 759 ventes (16,2 % du marché), mais celles-ci s’effondrent de 22,5 % face à la même période de 2016 (6 141 ventes).
Un même taux de chute (21,1 %) est observé sur les ventes de la vieillissante Peugeot 508 (2 771 exemplaires contre 3510), soit moins 21,1 %), qui n’occupe plus que 9,4 % du marché. Dans les compactes, la Peugeot 308 l’emporte sur la Renault Mégane IV: 27 180 exemplaires diffusés contre 20 229 un an auparavant, mais la aussi les dégringolades sont loin d’être négligeables. Elles s’établissent à moins 10,8 % pour la 308 et moins 6,8 % pour la Renault. Mercedes l’emporte devant BMW dans le haut de gamme (6 596 véhicules au total), avec sa Classe E, ainsi que dans la catégorie luxe (934 exemplaires) avec sa Classe S. Mais ces deux marchés (6 596 pour le premier, 934 pour le second) ne sont plus que l’ombre de ce qu’ils étaient voici quelques années: là aussi le SUV a fait des ravages.
Le break résiste et le «ludospace» s’amuse
Face au SUV, le break conserve ses partisans. Les modèles compacts sont les véhicules les plus diffusés dans cette catégorie avec un total de 31 647 ventes. Peugeot est numéro avec sa 308 II SW (10 625 ventes), et rafle un bon tiers du marché. Mais les ventes de ce modèle ont diminué de 21, 4 %. La Renault Mégane IV Estate obtient la deuxième place (8 602 ventes, 24, 4 % du marché). Côté breaks familiaux, on assiste à un phénomène d’inversion de température. La Peugeot 508 SW conserve la première place avec 3 481 ventes, et 16, 5 % du marché, mais elles s’effondrent de 52 % face à celles de 2016 (7 251 ventes). En cause, l’arrivée de la Talisman Estate, dont les ventes explosent de 209 % (3 468 ventes contre 1 122 en 2016).
Tous les autres modèles de breaks familiaux voient leurs volumes de ventes diminuer, à l’exception du Mazda6 Wagon, apprécié par 203 automobilistes contre 195 l’an dernier. Dans le haut de gamme, la Skoda Superb fait un bond de 21, 8 % avec 822 ventes (contre 675 en 2016) et détrône l’Audi A6 Avant Allroad, qui passe de 1 098 exemplaires cédés lors du premier semestre 2016, à 778 cette année. Le «ludospace», véhicule dérivé d’un utilitaire, affiche globalement de bons résultats. Dans cette catégorie, le Renault Kangoo III est numéro un avec 6 738 ventes (plus 24, 8 %) et rafle presque un tiers du marché (28, 5 %). Le Citroën Berlingo le talonne (5 751 ventes), suivis par les Peugeot Partner (4 891 ventes) et Dacia Dokker (3 396 ventes).
Sale temps pour le monospace
Catégorie en vogue jusqu’au début des années 2 000, le monospace n’a plus la cote. En cause, sa silhouette, jugée aujourd’hui pataude et finalement trop utilitaire, et disons-le, trop typée familiale. Comme il semble loin le temps ou certains constructeurs «monospacisaient» même leurs berlines, tel Citroën avec sa C5 en 2001. Même les ténors souffrent: moins 6, 7 % pour le C4 Picasso II ( 15 013 ventes contre 16 096 en 2016), moins
15 % pour le C3 Picasso (8 205 ventes contre 9 469) et moins 31, 8 % pour le haut de gamme Renault Espace V (5 617 ventes contre 8 200 en 2016), qui s’adjuge toujours la première place avec une part de marché de 56, 3 %. Le Dacia Lodgy relève, lui, la tête avec une hausse de 7, 5 % (4 207 ventes contre 3 913). À l’instar du «ludospace», le «minicar» dérivé d’un véhicule utilitaire séduit une certaine clientèle qui se soucie peu de critères esthétiques, et qui veut surtout du pratique et du vaste. Les progressions, il est vrai sur de petits volumes, sont parfois spectaculaires: plus 700 % pour le Citroën Jumpy (1385 ventes contre 173), plus 506 % pour le Peugeot Expert (1 667 contre 275)! Mais la star de cette catégorie demeure le Renault Trafic, un tiers du marché, avec toutefois des ventes accusant une baisse de 6, 7 % (3 593 contre 3 850 pour le premier semestre 2016).
Les coupés et les cabriolets à la niche
La disparition des coupé-cabriolets, en vogue dans les années 2 000, avec leurs si pratiques toits rigides, et, aussi, leurs silhouettes un peu bossues, porte un rude coup aux coupés et cabriolets. Leurs ventes totales s’établissent à 15 000 exemplaires et
redeviennent des engins de niche. Notons tout de même que la Fiat500 C rafle plus de 80 % du marché des cabriolets citadins, avec des ventes en hausse de 56 % (2 843 contre 1 822). Dans le premium, la Porsche911 cabriolet surclasse légèrement son homologue à toit rigide (246 ventes contre 235 pour le coupé).
Enfin, question carburants, l’essence confirme sa progression (plus 12, 8%) et le diesel sa déconfiture (moins 7%). Désormais les deux types d’énergies sont quasiment à égalité: 47, 5 % du marché pour l’essence, 47, 9 % pour le gazole. L’hybride ne représente que 3, 2 % des ventes totales mais enregistre une hausse de 45, 3 %. L’électrique ne progresse pour sa part que de 9, 6 % et s’octroie 1,2% du marché. Pourtant financièrement intéressant, le GPL, faute de modèles équipés, se situe à moins de 0, 1 % du marché.
