La Suzuki Burgman 400 cm3 n’est pas ce qu’on appelle un perdreau de l’année. Le premier modèle de ce maxi-scooter remonte en effet à 1998, et sa deuxième mouture date de 2006. Il s’inscrit au sein d’une famille qui compte un frère aîné, du moins en cylindrée, le Burgman 650 Executive, et deux frères cadets, les Burgman 125 et 200 cm3. Ce 400 cm3 concerne voit d’abord son esthétique remise au goût du jour: double phare LED avec feux de position intégrés, feux arrière combinés également à LED, et, surtout, design plus fin afin de rapprocher visuellement la machine d’un 125 cm3. Parmi les améliorations, la plus importante est l’adoption d’une roue avant de 15 pouces (13 pouces à l’arrière) favorisant la maniabilité.
Moins puissant mais plus coupleux
Un peu à la manière d’un artiste de la Renaissance, Suzuki a apporté de nombreuses petites touches à son œuvre. Le nouveau Burgman 400 voit sa selle rehaussée de 20 mm et le dosseret conducteur peut s’ajuster sur 30 mm vers l’avant afin de mieux caler le dos. La découpe du plancher et de la selle ont été affinées. Un nouveau tableau de bord multifonctions investit le bas du pare-brise, devenu plus compact. Sur le plan technique, le moteur de 399 cm3 voit sa réponse améliorée. Sa puissance diminue un peu (32, 6 ch à 7 000 tr/mn au lieu 31, 3 ch à 6 800 tr/mn), mais son couple augmente (36 Nm à 4 800 tr/mn contre 34, 4 à 5 000 tr/mn). Il est désormais équipé d’une bougie longue durée et plus efficace à l’iridium. Un nouveau dessin du filtre favorise l’admission et le couple à bas régime. Sur le plan dynamique, le cadre a été rigidifié et un double disque apparaît à l’avant, encadrant une jante d’un beau rouge. Enfin, outre la roue avant d’un plus grand diamètre, la suspension arrière «monoshock» est réglable en 7 positions en précharge, et l’ABS est devenu plus performant.
Vif au démarrage
Une fois en selle et la béquille relevée, ce maxi-scooter ne fait pas son poids, qui ressort tout de même à 215 kg (contre 212 kg pour la précédente version). Soit une masse comparable, voire supérieure, à celle d’une moto trail de 650 cm3, dont le poids est cependant plus haut placé. Déverrouillage du frein à main, facile, et coup de pouce sur le démarreur. Le moteur se cale sur le ralenti immédiatement avec une certaine discrétion. Le long pot d’échappement filtre les décibels avec efficacité. La machine s’ébroue facilement, et même peut-être trop. Sur un maxi-scooter, il faut se méfier de ce que les anciens nommaient «le syndrome de la Mobylette», c’est-à-dire poignée en coin tout de suite. Comme ce Burgman est optimisé pour les moyens régimes, on atteint automatiquement et très facilement le 100 km/h, et encore facilement le 120-130 km/h. Pour arriver à la vitesse maximale, de l’ordre de 145 km/h, il faut attendre un peu. Ces allures rapidement obtenues facilitent l’insertion au sein un trafic autoroutier. Au-delà de rejoindre un aéroport, elles permettent d’envisager des promenades de plusieurs centaines de kilomètres le week-end.
Bonnes sécurités antivol
Ces bonnes dispositions sont favorisées par une large selle, tant pour le conducteur que pour le passager, une suspension pas beaucoup trépidante, une protection plus qu’acceptable, et enfin une capacité d’emport satisfaisante (42 litres sous la selle et 47 litres en option avec le top-case maison). Sa stabilité, point parfois délicat sur un scooter à petites roues, s’avère plus que satisfaisante, tout comme sa tenue de cap et son comportement en virage. Le freinage est correct, mais l’ABS intervient trop vite et signale son action en envoyant des petites secousses dans le levier de frein gauche. En accélération, le monocylindre a une voix qui claque sous la carrosserie. Mais elle ne devient jamais assourdissante ou gênante. Mais ce groupe ne possède pas le timbre velouté du bicylindre du 650 cm3. À l’arrêt, un astucieux petit volet, via une forme placée au dos de la clé, occulte l’accès au contact, et un cache ajouré permet de passer une chaîne directement au travers du carénage autour d’un objet immobile et solidement ancré (poteau ou grille, par exemple).
Concurrence possible de la moto et du Burgman 650 d’occasion
Alors, parfait le Burgman 400? Pas tout à fait. Cet engin coûte 7 999 €. En équivalent automobile, le premier prix d’un véhicule low cost. Si l’on compare avec une moto, on obtient pour cette somme une belle machine de moyenne cylindrée déjà un peu équipée, autrement plus puissante et performante. Avec un chèque de quelques centaines d’euros supplémentaires, vous pourrez acquérir l’excellente V-Strom 650 du même Suzuki. Mais aucun maxi-scooter n’est vraiment bon marché. Le Burgman 400 pourrait également souffrir de la concurrence du Burgman 650 de seconde main. Ce dernier est certes encore plus lourd, mais son moteur possède une autre allonge et son coffre sous la selle est encore plus vaste. Comme 400 et 650 nécessitent l’un et l’autre un permis moto, il sera intéressant d’aller parcourir les pages du Bon Coin ou de La Centrale, où le Burgman 650 est disponible en abondance et à tous les prix.
