La Fédération Française des Véhicules d’Époque (FFVE) s’est livrée à l’automne dernier à une vaste consultation auprès des collectionneurs, recueillant l’avis de 30 602 d’entre eux (sur un total de 230 000). «Un bel échantillon», selon Alain Guillaume, le président de la FFVE. Elle publie les résultats de ce travail à l’occasion de l’ouverture de Rétromobile. Il en résulte un portrait en profondeur du passionné de vieilles bielles, qui exprime aussi ses interrogations et ses craintes sur l’avenir du véhicule de collection.
Des anciennes très majoritairement utilisées à la campagne
Qui est le collectionneur? Rarement une femme. Les 45-60 ans sont les plus représentés (37,3%). Une légère majorité de collectionneur (57,3%) ne possède qu’un seul véhicule. 24, 1 % en détiennent deux, 14, 2%, trois. Moins de 5% (4,9%) se sont rendus propriétaires de plus de dix anciennes. Comme on pouvait s’en douter, la quasi-totalité des véhicules de collection fonctionne à l’essence (94,9%). Près des deux-tiers de ces engins (63,5%) sont stationnés à la campagne, et 65,7% sont immatriculés sous le régime de la carte grise normale. La carte de grise de collection est aux yeux de nombreux collectionneurs compliquée à obtenir. Beaucoup d’entre eux apprécieraient que la FFVE puisse délivrer la carte grise de collection, en plus de l’établissement de l’attestation indispensable à son obtention. Seuls 28% des collectionneurs roulent plus de 2 000 km par an avec leur véhicule principal, et 52, 3 % d’entre eux utilisent leur véhicule une fois par mois, voire moins, pour une nette majorité à la campagne (81,3%).
Une certaine défiance vis-à-vis du Diesel
À 81,6%, les amateurs de véhicules anciens estiment que 30 ans constitue le bon âge pour accéder au label collection. On note une certaine défiance vis-à-vis du diesel: près de la moitié d’entre eux (46,1%) estime que le véhicule à huile lourde mérite comme «un risque d’atteinte à la liberté de circuler en ville en véhicule d’époque». Mais une éventuelle exclusion des voitures Diesel des cités est perçue comme discriminatoire par de très nombreux collectionneurs. Une très grande majorité considère que les véhicules anciens (autos, motos, et cyclomoteurs, utilitaires, poids lourds, autobus, autocars et véhicules militaires), quelles que soient leurs motorisations ou leur rareté, font partie du patrimoine industriel de la France.
«Contraintes plus politiques qu’objectives»
La liberté de circuler est revenue sans cesse au fil des questionnaires. Les collectionneurs estiment «qu’il s’agit d’un droit fondamental mis en cause par des réglementations de plus en plus strictes, des contraintes de plus en plus fortes, et ce pour des raisons plus politiques que réellement objectives». Plus de la moitié (57,4%) a pourtant l’intention d’acquérir un nouveau véhicule de collection. Beaucoup expriment un certain nombre de craintes: «les carburants seront-ils encore disponibles? Pourra-t-on continuer à acheter de l’essence SP 98? Ne va-t-on pas imposer l’essence E 85 qui n’est pas adaptée à tous les véhicules anciens? Pourra-t-on encore trouver des stations-service à Paris?» Près de la moitié des collectionneurs (46%) redoutent de ne plus pouvoir utiliser leur véhicule ancien après 2040.
Interdiction de circulation mal perçue
L’évolution de la réglementation est une préoccupation. «Les collectionneurs, qui sont aussi des automobilistes, ont le sentiment d’être stigmatisés par les pouvoirs publics alors qu’il y a bien d’autres sources de pollutions (avions, bateaux de commerce, industries, gros 4 x 4 en ville….). L’interdiction de circuler dans les grandes villes pour les véhicules anciens est très mal perçue. La carte grise de collection bénéficie d’une dérogation appréciée par les collectionneurs. C’est une solution que la FFVE a réussi à négocier», note l’enquête. Et aussi: «Pourquoi écarter sur le simple critère de l’âge, des véhicules qui bénéficient d’un contrôle technique satisfaisant?».
Quel avenir pour la carte grise de collection?
Beaucoup de collectionneurs redoutent un durcissement exagéré du nouveau contrôle technique, qui sera mis en place au printemps prochain. Ils souhaitent que ces contrôles soient aménagés: «moins stricts, faits de façon respectueuse des véhicules, allégés sur des critères comme la pollution», préconisent-ils. L’avenir de la carte grise de collection et l’évolution de son statut sont également évoqués. «Ne risque-t-on pas de revenir à des utilisations limitées pour les véhicules de collection? Ne va-t-on pas les taxer plus que les voitures ayant une carte grise normale? Ne va-t-on pas les isoler pour mieux les supprimer un jour?». Ces craintes incitent les collectionneurs à rester en carte grise normale.
Les youngtimers en pré-collection
Face au phénomène des youngtimers, près des trois-quarts (72,4 %) estiment qui ces véhicules de moins de trente ans ont leur place en pré-collection, alors que 15,6% sont contre. «Il existe encore quelques ayatollahs», regrette Alain Guillaume. Les collectionneurs âgés de moins de 40 ans, dont le nombre est assez difficile à évaluer, sont intéressés par les véhicules anciens à divers titres: tradition familiale, volonté de posséder des voitures qui les ont fait rêver durant leur jeunesse, sentiment de se différencier des voitures modernes.
«Quel cerveau avait pu accoucher d’une idée pareille?»
«Comme l’ensemble des automobilistes, les collectionneurs ont l’impression d’être tenus pour responsable de nombreux problèmes en France. Ils demandent à pouvoir vivre librement et sans contraintes leur passion, et de pouvoir préserver et utiliser un patrimoine dont ils prennent grand soin à leurs frais», conclue la FFVE. Les menaces sur l’automobile de collection ne sont sans doute pas éteintes. En 1999, un projet de directive européenne voulait obliger les propriétaires à détruire toutes leurs voitures dès lors qu’elles n’étaient plus en état de rouler. Claude Delagneau, ancien président de la FFVE, se souvient: «Mais quel cerveau avait pu accoucher d’une idée pareille! Nous avons débarqué un beau matin à plus de 1 000 voitures anciennes au pied du Parlement européen à Strasbourg. Nicole Fontaine, la présidente d’alors, nous a reçus et écoutés. Tout le monde a mesuré l’imbécillité d’un tel texte. Imaginez ce que cela signifiait pour les voitures présentées dans les musées, perles rares parfois immobiles pour toujours. La directive n’a heureusement pas vu le jour».
