En remplaçant la California T par la Portofino, Ferrari ne nous offre pas seulement une leçon de géographie, passant du Pacifique à la Méditerranée et plus précisément à un pittoresque port de la côte ligure plébiscité par la jet-set. La Portofino doit prolonger la lune de miel que les convertis entretiennent avec ce coupé-cabriolet sportif, sans équivalent sur le marché. En à peine dix ans de carrière, ce véhicule s’est imposé comme la Ferrari la plus vendue de l’histoire, attirant près de 70 % de nouveaux clients. Un succès que l’on attribue autant à son tarif en dessous des 200 000 euros, une première chez Ferrari, qu’à son architecture 2 + 2 et à un positionnement grand tourisme plus affirmé.
Avec la Portofino qui doit lui permettre de passer le cap des 9 000 ventes dès cette année, Ferrari caresse à présent l’ambition de passer de la conquête à la fidélisation. Dans ces conditions, on comprend que ce modèle ait fait l’objet de toutes les attentions. Premier objectif: rendre la voiture plus agressive tout en gommant son allure de coupé-cabriolet, toit en place. Andréa Militello, le responsable du design extérieur, s’est parfaitement acquitté de la tâche, au prix, il nous semble, de certains excès de style qui n’ont pas lieu d’être sur ce type de véhicule. En cédant aux caprices du bouclier largement échancré, aux projecteurs en forme de boomerang et aux lignes latérales brisées, la Portofino a perdu en finesse. L’écoulement de l’air et la diminution de la résistance aérodynamique ont été améliorés en recourant à une multitude de prises et de conduits d’air. Le couvre-chef se glisse toujours en deux parties dans son logement en 14 secondes mais la manœuvre s’opère désormais en roulant jusqu’à 40 km/h. À l’arrêt ou en mouvement, l’opération ne pourra être menée qu’après s’être assuré que personne ne colle le capot arrière. Lorsqu’il s’ouvre, ce dernier recule de près de 50 cm, empiétant sur la chaussée!
Toit rigide fermé, les occupants profitent d’une parfaite insonorisation mais, c’est cheveux au vent, qu’ils entendent profiter de leur monture. Dans cette configuration, le nouveau filet coupe-vent réduit les remous d’air de 30 %. Par contre, le coffre perd l’équivalent du volume d’un bagage cabine, ne pouvant plus qu’en loger deux. Quant aux places arrière, elles restent vraiment symboliques et destinées à accueillir des enfants sur de courts trajets. S’il faut débourser 1 200 euros pour accéder aux dossiers arrière rabattables, la Portofino dispose désormais d’une trappe à skis pour loger des objets longs.
On découvre alors une planche de bord entièrement repensée et calquée sur celle de la 812 Superfast. La principale différence concerne l’installation au centre d’une énorme tablette rectangulaire regroupant l’ensemble des fonctionnalités de la voiture. Le passager n’est pas réduit à la passivité: un écran en forme de lame horizontale diffuse face à lui de nombreuses informations telles que la vitesse, le régime moteur ou encore la navigation. Comme Ferrari en a pris l’habitude, il est possible de personnaliser la Portofino en recourant à la copieuse liste d’options. On regrettera que le système AppleCarPlay soit facturé (3 000 €) et que l’affichage tête haute ne soit pas proposé. Patience: ce système participant à la sécurité est en cours de développement et devrait investir l’habitacle des prochaines Ferrari.
On réveille toujours le moteur en pressant un bouton sur la gauche du volant bardée de touches et de molettes. Il s’agit ici d’une nouvelle évolution du V8 3,8 litres biturbo. Un travail sur l’admission et l’échappement a permis de gagner 40 chevaux par rapport à la California T pour atteindre la puissance impressionnante de 600 ch à 7 500 tr/min. Le moteur possède un caractère affirmé: la réponse à l’accélérateur est immédiate; la poussée impresssionnante. Preuve des progrès accomplis: les 200 km/h sont atteints en 10,8 secondes, au lieu de 11,2 s auparavant. Et comme la structure reposant largement sur l’aluminium a vu sa rigidité augmenter de 35 %, que la voiture a perdu 80 kilos et que la boîte à double embrayage à 7 rapports est incroyable de rapidité et d’intelligence au point de laisser opérer l’automatisme, on profite sans retenue du potentiel prodigieux de ce cabriolet. Enfin presque car la direction électrique, nouveauté du modèle, n’offre pas le retour d’informations que l’on attend d’une voiture au tempérament sportif. Trop assistée et trop légère, elle isole trop de la route. Le freinage assuré par des disques en carbone-céramique ne nous convainc pas complètement en raison d’une manque de mordant et d’une course de pédale trop longue. Autres déceptions: la sonorité à bas régime qui se rapproche de celle d’un 4-cylindres au pot percé et l’ouverture incongrue et furtive des valves autour de 2 000 tr/min. Heureusement, au-dessus de 4 000 tr/min, le V8 se libère pour laisser place à une musique enivrante.
La motricité ne défaille jamais grâce notamment au différentiel électronique E-Diff3 et au système de modulation du couple. Il progresse à mesure que les rapports augmentent pour atteindre 760 Nm. Sur la chaussée dégradée de la région des Pouilles, on se félicite de la présence de la suspension Magnetic Ride (+ 3 960 €) qui permet de lier dynamisme et confort. Par rapport à la California T, la Portofino peut se prévaloir d’un niveau de performances plus élevé et d’une plus grande facilité à l’atteindre. Elle sait aussi se montrer docile, cruisant à 1 200 tr/min sur le septième rapport, sans hoquet. À cette allure d’escargot, la Portofino revendique une autonomie de 740 km.
Notre avis
Mis à part les réserves sur la direction et la sonorité à bas régime, la Portofino est une incontestable réussite. Plus Ferrari que jamais, elle séduira ceux qui trouvaient sa devancière trop mièvre, sans tourner le dos aux amateurs du concept de coupé-cabriolet. Reste que sa principale rivale, la nouvelle DB11 Volante, bénéficie d’une silhouette assurément plus élégante.
Fiche technique
Moteur: V8 biturbo essence, 3 855 cm3
Puissance: 600 ch à 7.500 tr/min
Couple: 760 Nm à 5.250 tr/min
Transmission: propulsion, boîte double embrayage à 7 rapports
Dimensions (L/l/h): 4.586/1.938/1.318 mm
Poids: 1 664 kg
0 à 100 km/h: 3,5 s
Vitesse: 320 km/h
Consommations: 10,7 l/100 km
Émissions de CO²: 245 g/km
Prix: 193.410 €
