Si les coupés Lexus RC et LC attestent déjà des ambitions sportives du constructeur japonais, Toyota n’a pas résisté à l’envie de faire renaître l’une des plus fameuses légendes de son histoire, le coupé Supra. Après avoir déserté le catalogue en 2002, il reviendra sur le devant de la scène l’an prochain.
Pour limiter les coûts de ce come-back, un accord a été conclu avec BMW qui, à partir d’une base commune, a développé la troisième génération de son roadster Z4, dont la présentation ne saurait tarder. Le coupé japonais et le roadster allemand seront produits de concert à Graz en Autriche, par le spécialiste Magna.
Toyota et BMW ont déclaré que leurs modèles seront plus légers que la concurrence. Ce sous-traitant possédant un solide savoir-faire et les installations nécessaires pour la confection d’éléments en matériaux composites, ceci explique sans doute cela.
Toujours est-il qu’après avoir entrevu le roadster Z4 sous la forme d’un concept, en août dernier à Pebble Beach, voilà que le coupé Supra se profile à Genève sous la forme, pour le moins extravertie, d’une potentielle version de compétition signée par la filiale sportive Gazoo Racing.
Il faut une bonne dose d’imagination pour déceler, derrière les monstrueux appendices aérodynamiques de l’exemplaire exposé au salon, à quoi ressemblera le coupé de série.
Le concept FT-1 du salon de Detroit 2014 est une piste. En attendant, le public du salon helvétique peut déjà apprécier les proportions de l’engin qui sont bien celles d’une voiture de sport.
Toyota déclare une longueur de 4,57 m pour le prototype du salon mais, sans les encombrants spoilers, elle devrait redescendre à 4,38 m, pour une largeur de 1,86 m et une hauteur de 1,29 m. Le long capot est typique des coupés de Grand Tourisme à moteur avant.
Selon une presse spécialisée japonaise, souvent bien informée, il devrait abriter au lancement une mécanique BMW, en l’occurrence un 6-cylindres en ligne 3 litres biturbo de 340 ch couplé avec une boîte automatique ZF à 8 rapports. Il n’y aurait hélas pas de boîte manuelle au programme.
Les mêmes sources annoncent un poids de forme légèrement inférieur à 1.500 kg et idéalement réparti (50/50%). Le 0 à 100 km/h serait expédié en 3,8 secondes. Prometteur, mais Akio Toyoda, président de Toyota, a déclaré vouloir démontrer que l’hybridation, fer de lance de la marque, était compatible avec un usage sportif.
Le coupé Cupra pourrait donc en apporter la preuve avec, pourquoi pas, une variante hybride à quatre roues motrices, solution promue par le sport-prototype TS050 engagé aux 24 Heures du Mans. Ce Supra hybride pourrait arborer le label GRMN récemment inauguré par la Yaris.
