Selon les théories des oracles, la voiture de sport n’aurait plus la cote. Elle serait vouée à disparaître. Vouée aux gémonies. Cela reste de la théorie parce que lorsqu’il s’agit de promouvoir une image de marque, de fasciner le public, d’éveiller les rêves, de susciter les fantasmes, que croyez-vous que font les designers automobiles? Ils dessinent des voitures de sport. Les seules à incarner le rêve sur quatre roues. Lorsque Thierry Metroz, directeur du design de DS Automobiles, a laissé ses stylistes se projeter librement en 2035, ils ont imaginé cette DS X E-Tense qui s’imprègne des codes des barquettes de course. «Au départ, l’idée était de donner naissance à un side-car», dit Thierry.
A travers les deux dérives installées derrière les sièges, on peut aussi y voir une réminiscence des sports-prototypes des années 1950 et notamment de la Jaguar D. Mélange de rondeurs et de surfaces ciselées, la carrosserie en fibres de carbone est asymétrique. On a un peu l’impression d’avoir deux voitures. À l’air libre, le pilote installé côté gauche accède à bord en soulevant une porte en élytre. Dans le prolongement de son petit saut de vent, on trouve la calandre. Celle-ci est décentrée lorsque l’on regarde la face avant dans son intégralité. La partie passager est recouverte d’un toit en verre, faisant passer le concept pour une berlinette. Les designers DS ont poussé l’esprit side-car jusqu’à installer un siège additionnel pour voyager à trois. Assis au ras du sol, dans une position semi-allongée, les occupants découvrent les sensations du pilote de monoplace. Elles seront renforcées par l’adoption d’un sol en verre transparent qui permet, comme en kart, de voir la route défiler. Le siège baquet du conducteur s’adapte à chaque morphologie.
Comme on pouvait s’en douter, cette DS d’un autre monde carbure à l’électrique. Deux moteurs, un dans chaque roue, assurent une puissance de 400 kW (540 kW). Tout cela est très théorique mais les ingénieurs ont même imaginé un mode circuit portant la puissance à 1 360 chevaux (1 000 kW). Rien que ça. Si des pneumatiques sont déjà capables d’endurer une telle débauche de puissance (Bugatti Chiron), il n’est pas dit qu’ils soient en mesure de gérer l’afflux massif de couple au démarrage, le propre de la propulsion électrique. La DS X E-Tense revendique une électronique très étudiée pour moduler le couple, au profit de la motricité et de l’adhérence.
Autre innovation, la surface de la carrosserie devient elle-même un élément d’éclairage. En fonction des endroits et du niveau de régénération des batteries placées à l’arrière, l’identité lumineuse varie d’intensité et de couleur. Les ingénieurs ont aussi imaginé qu’il n’y aurait plus de plaquettes de frein en 2035 afin d’éliminer les émissions de particules au freinage!
Ce concept en cours de réalisation devrait être exposé au prochain Mondial de l’Automobile qui se tient à Paris du 4 au 14 octobre prochain.
