On peut se prévaloir d’une vie plus que centenaire et être toujours jeune dans sa tête. C’est le cas de l’Automobile Club de France, l’institution automobile pionnière. L’ACF a accompagné les débuts balbutiants de l’automobile puis sa lente ascension. Le Cercle de la place de la Concorde a vécu la suprématie de l’industrie française au cours des Années folles, puis les Trente glorieuses et les transformations nées des deux crises pétrolières successives. Depuis quelques années, l’ACF, loin d’être une institution à bout de souffle, se mobilise en faveur de l’avenir de la mobilité individuelle et accompagne les réflexions autour de l’automobile de demain. C’est ainsi que ses travaux l’ont amené à organiser régulièrement des déjeuners-débats autour de personnalités du monde de la mobilité et de l’automobile mais aussi à donner naissance à un Trophée du Design.
En partenariat avec la plateforme digitale «Eyes on Talents» et Renault, l’association les Trophées de l’Automobile Club de France vient de décerner le prix de l’édition 2017-2018. Autour du thème «Renault, french design and easy life: créez un nouveau concept d’intérieur pour la mobilité de demain», le jury coprésidé par Laurens van den Acker, patron du design du groupe Renault, et Antar Daouk, membre de l’ACF et à l’origine de ce concours, a rendu son verdict récemment. La plateforme digitale «Eyes on Talents», fondée par Floriane de Saint-Pierre, a pour vocation de fédérer les principaux acteurs de la mode, de la photographie, de l’architecture et du graphisme, avec les meilleurs créatifs.
Sans que l’intitulé du concours le précise, les sept projets en compétition sont partis du postulat que la voiture de demain serait autonome et électrique. À l’issue d’apres discussions, révélatrices de la qualité des projets, la majorité des sept membres du jury s’est retrouvée autour du projet «Contemplations» présenté par des étudiants en première année du Master Design produit de l’ECAL (École cantonale d’art de Lausanne). Le jury a été convaincu par l’esprit rafraîchissant de ce projet prônant un habitacle ouvert sur l’extérieur et la zenitude. Les membres du jury ont estimé que les travaux de l’ECAL véhiculaient une vision apaisée et optimiste de l’automobile de demain.
L’ambiance intérieure renvoie plutôt à un salon cosy et épuré qu’à un intérieur d’automobile. La source d’inspiration est clairement le monde du high-tech. Sur la deuxième marche du podium, le projet «Amaze» présenté par les étudiants de l’ISD Rubika était certainement le plus ambitieux et le plus complet. Il a sans doute souffert de sa complexité.
Il reposait sur des roues, conçues comme des bulles et des espaces de vie qui pouvaient changer de forme et de couleurs selon les circonstances et s’arrimer à d’autres espaces similaires ou à de l’habitat. Le projet défendait même l’idée qu’un espace de vie puisse se transformer en ascenseur d’immeuble.
Le lauréat de la troisième place est le projet «Dicky» imaginé non par une équipe mais par une seule personne, Baptiste Parrain, étudiant de Strate École de Design. Il tire son nom du premier chien guide d’aveugle au monde. Dicky a été conçu comme une solution de mobilité individuelle pour les personnes atteintes de déficience visuelle.
En parallèle des Trophées de l’ACF, le Cercle de la place de la Concorde, décidément très actif, a décerné le prix Jean Panhard – 2018. Ce trophée vise à valoriser les études universitaires consacrées aux thèmes très complémentaires de l’automobile, de la société et des mobilités. Le jury présidé par Claude Satinet, ancien directeur général des Automobiles Citroën et ancien membre du directoire de PSA Peugeot Citroën, et composé de personnalités du monde de l’automobile, a récompensé Alice Milor dans la catégorie «Étudiants» (Master 2) pour ses travaux de recherches sous le titre «soigner les sous-traitants automobiles touchés par l’internationalisation: le libéralisme en question (1978-1986). La catégorie des «Chercheurs» honore Luc Charansonney et Yoann Demoli arrivés ex aequo pour leurs thèses respectivement sur «nouvelles méthodes de collecte des données de trafic, nouveaux enjeux des gestionnaires de voirie» et «automobile et stratification sociale. Diffusion, caractéristiques et coûts de l’équipement automobile en France depuis les années 1980». Chaque catégorie était pourvue d’une dotation attractive de, respectivement, 3 000 et 5 000 euros.
