En l’espace de quelques années, Los Angeles s’est hissé au premier rang des salons automobiles américains, jouant le rôle d’arbitre des modes et des technologies. Il faut dire que le marché californien fait presque figure d’exception dans l’Amérique de Trump, offrant une large place aux modèles européens et asiatiques et à la voiture électrifiée. Ce statut n’a pas échappé à de nombreux constructeurs, principalement allemands et japonais, qui privilégient désormais la capitale mondiale du cinéma pour dévoiler leurs modèles phares.
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• Porsche 911, une quinqua toujours fringante
Très attendue, la huitième génération de la 911 type 992 crève l’écran sous le soleil hollywoodien. Considérée comme la référence des voitures de sport, elle fait figure d’exception au sein d’une exposition vantant les mérites de la voiture électrifiée. L’architecture est prête pour l’hybridation mais les ingénieurs temporisent encore, pour des questions de poids. Il a suffi de quelques coups de crayon pour rendre cette adepte de l’évolution raisonnée encore plus fascinante. Tous les modèles partagent la même carrosserie élargie (celle de la GTS actuelle) ; le capot avant retrouve les nervures du moteur originel ; les poignées de portes sont affleurantes ; la signature lumineuse arrière se plie aux nouveaux codes maison ; la grille d’aération du moteur est plus volumineuse. La clé de contact est toujours à gauche du volant mais l’instrumentation se convertit au digital. Le nombre de boutons a encore diminué et un large panneau tactile de 10,9 pouces investit la planche de bord. La nouvelle 911 n’échappe pas à la multiplication des aides à la conduite. Elle se dote du régulateur de vitesse adaptatif couplé au freinage automatique, d’un mode pluie et de la caméra thermique détectant les piétons et les animaux la nuit. À 55 ans passés, la 911 roule toujours des mécaniques. Lancée en primeur le 14 mars prochain, la version S adopte le flat-six 3 litres turbo de 450 ch. Associé à une boîte automatique PDK à 8 rapports, il permet d’atteindre les 100 km/h 0,4 seconde plus rapidement qu’avant (3,7 s). La version deux roues motrices sera facturée 122.255 €, la transmission intégrale entraînant un surcoût de 7920 €. Porsche a renoncé pour le moment à électrifier cette icône de la production. Quant au full électrique, il restera l’apanage de la Taycan. La première berline Porsche zéro émission a fourni sa plateforme à une Audi inédite.
• Les visages multiples de l’électrique
L’écologie n’est pas synonyme d’ennui. C’est le message que la firme aux anneaux fait passer avec le concept e-Tron GT. Long de 4,96 m, large de 1,96 m et culminant à 1,38 m, ce coupé 4 portes très réussi délivre une puissance de 590 ch transmise au sol à travers une transmission intégrale. Cette sportive électrique d’un nouveau genre sera lancée début 2021. Cette année-là, BMW continuera de défricher de nouveaux territoires en commercialisant une familiale proche du concept Vision iNext exposé à Los Angeles. À mi-chemin entre un SUV et un monospace, ce véhicule électrique, connecté et autonome ne manque pas d’audace. L’espace intérieur a été pensé comme un salon où le volant peut se rétracter. Une table en bois faisant office de tableau bord accueille deux tablettes posées sur des trépieds. D’ici là, la firme munichoise aura étendu son portefeuille de produits avec la Série 8 cabriolet et le X7, présentés ici en première mondiale.
• Un Evoque plus vertueux
Entièrement renouvelé, le nouveau SUV compact de Range Rover s’attache à gommer les principaux défauts de son prédécesseur qui s’est écoulé à plus de 770.000 unités. Il sera difficile de faire aussi bien: la version3 portes ne sera pas reconduite. Le nouvel Evoque emprunte son style au Velar, se convertit à l’affichage numérique et voit l’habitabilité arrière et le volume de coffre progresser. Dans la course à la diminution de l’empreinte carbone, l’Evoque n’a pas l’intention de se laisser distancer. Pour abaisser ses consommations, il se dote d’une transmission intégrale débrayable et, outre les motorisations essence et diesel de la famille Ingenium, il recevra un système d’hybridation légère en 48 V permettant d’abaisser les émissions de CO2 à 149 g/km (norme WLTP). Dans le courant de l’année 2020, une version 3 cylindres 1,5 litre turbo hybride rechargeable fera son apparition. Ses émissions de CO2 seront inférieures à 50 g/km. L’électrification est aussi à l’ordre du jour chez Subaru avec la Crosstrek, la version hybride rechargeable du crossover XV. Sa technologie Subaru Startdrive associe le 4-cylindres 2 litres boxer de 137 ch à un moteur électrique de 118 ch. Doté d’une autonomie totale de 718 km dont 27 km en mode zéro émission, ce véhicule de loisir pourrait arriver en Europe courant 2019.
• Mazda monte en gamme
Au deuxième trimestre de l’année prochaine, la Mazda3, septième génération de la berline compacte du constructeur japonais, sera dans les concessions. Reposant sur une nouvelle plateforme modulable, elle conserve son gabarit (4,46 m de long) mais les lignes gagnent en fluidité et en tension. Le dessin de la chute du pavillon évoque l’Alfasud. La qualité des matériaux et le dessin de l’habitacle accompagnent l’ambition de Mazda de se rapprocher des marques premium. Cette berline sera surtout le premier modèle à étrenner la très prometteuse technologie SkyActiv-X développée par le constructeur. Les motoristes sont ainsi parvenus à abaisser les rejets de CO2 du moteur à essence au niveau du diesel tout en conservant puissance (181 ch) et agrément. Cette mécanique autoriserait une économie de carburant de 20 % à 30 % par rapport à la gamme actuelle. Une version équipée d’un système d’hybridation légère fera aussi son apparition au catalogue. Mazda apporte ainsi la preuve que le moteur thermique dispose encore de réelles marges de progression. Autre première: la 3 se déclinera en version quatre roues motrices. Chez Toyota, c’est l’heure du facelift de la Prius. Les lignes gagnent en agressivité et le système multimédia a été remodelé.
Du 30 novembre au 9 décembre.
900.000 visiteurs
Un salon très visité
Le salon de Los Angeles fait désormais partie des grands salons automobiles internationaux avec une fréquentation de 900.000 visiteurs. À titre de comparaison, le Mondial de Paris a dépassé la barre du million cette année. Le constructeur suédois Volvo participera à l’édition 2018 avec un stand, mais sans voitures!
72 exposants
Une présence soutenue
L’événement compte 72 exposants, dont 38 constructeurs automobiles. Une centaine de nouveautés seront disponibles à l’essai gratuitement. Les enfants pourront profiter de jeux vidéo et d’activités en réalité virtuelle.
231.466 véhicules roulant à l’électricité
Un salon également électrique
Le salon se tient à la fin de l’automne (du 30 novembre au 9 décembre) sous le soleil californien, où la voiture électrique est très populaire: 231.466 véhicules roulant à l’électricité y ont déjà été vendus, dont 96.786 cette année. Le LA Auto Show est aussi une vitrine pour les modèles électriques ou électrifiés.
20 dollars
Des tarifs a géométrie variable
Les juniors (entre 6 et 12 ans) paieront 5 dollars et les seniors (plus de 65 ans) le double pour assister au salon. Les 13-64 ans acquitteront eux 20 dollars, le tarif le plus élevé.
– 4,4°C
Concurrence climatique
Le salon de Los Angeles offre plus de séduction sur le plan climatique que son homologue de Detroit, qui se déroule en janvier sous des températures polaires (- 4,4 °C en moyenne). Véritable salon du pick-up, cette dernière manifestation sera du reste décalée au mois de juin à partir de 2020.
