Porsche 984
Le constructeur allemand pensait à un modèle qui, à la manière des productions de la marque anglaise Lotus, mettait plus l’accent sur la légèreté et l’aérodynamique que sur la puissance brute. Avec 135 chevaux pour seulement 880 kg, la 984 renouait avec le précepte de Colin Chapman: «light is right». Étudié entre 1984 et 1987, ce projet avait pour vocation de placer Porsche sur le marché porteur et promis à un brillant avenir des petits roadsters abordables. Finalement, ce prototype restera mort-né. De leurs côtés, BMW et Mercedes lanceront respectivement le Z3 et le SLK.
Porsche Cayenne Cabriolet
Rares sont les SUV modernes ayant osé enlever le haut. Mais avant que le Nissan Murano et le Range Rover Evoque ne se convertissent au cabriolet, Porsche avait déjà envisagé ce type de carrosserie pour son Cayenne. Ce véhicule est resté au stade des intentions et n’a pas connu de développement en série. On peut le comprendre. L’ablation du toit défigurait la ligne du premier SUV de Porsche.
Porsche 911 Carrera 3.2 Speedster
Le concept car qui a donné naissance à l’emblématique 911 Speedster de 1989, n’avait à l’origine qu’un seul siège. Ce véhicule a été présenté au salon de Francfort de 1987. Dépourvu de pare-brise et de saute-vent, ce Speedster ressuscitait les joies de la conduite à l’ancienne. Ce véhicule constituait un hommage à la 356 Speedster des années 1950. Le Speedster de 1987 a donné naissance à une série de véhicules déclinée en deux variantes: ailes étroites et version élargie Turbolook.
Porsche Panamericana
Ce prototype reprend le nom de la course la plus dangereuse du monde: la Carrera Panamericana Mexico. Ses lignes inédites seront présentées à Ferry Porsche à l’occasion de son 80 ème anniversaire en 1989. Certains éléments adoptés par ce concept furent repris par la 911 type 993 lancée en 1992.
Porsche 918 Spyder «Rolling Chassis»
À notre époque, il est tout à fait possible de tester des prototypes de manière virtuelle. Mais dans le cas de la supercar de la marque allemande, le nouveau système hybride devait être essayé dans la réalité. C’est ainsi que la 918 Spyder «Rolling Chassis» vit le jour.
Ce véritable châssis roulant est dépourvu de carrosserie (si ce n’est quelques éléments récupérés sur une 911), et expose ses éléments mécaniques et électroniques à l’air libre.
