La firme à l’étoile dévoile la S 65 AMG «Final Edition». Un nom qui ne présage rien de bon pour l’avenir du moteur V12 biturbo chez Mercedes. Certes, cette mécanique propulse aussi la S 65 AMG cabriolet et l’ultra luxueuse Mercedes-Maybach S 650, mais ses jours sous le capot de la limousine Classe S sont comptés. Les normes de CO2, de plus en plus contraignantes, ont pour conséquence de signer l’arrêt de mort des grosses cylindrées au profit de plus petits blocs turbocompressés faisant appel au downsizing ou à des moteurs électrifiés.
Mercedes a tenu à rendre hommage à ce moteur qu’on a pu retrouver sous le capot de nombreux modèles d’exception: des limousines comme la Classe S, des 4×4 comme le G 65 AMG, mais aussi des supersportives telles que la SL 65 AMG «Black Series» ou encore les supercars Pagani. Cette fois, il s’agit de produire une édition finale de la Classe S à moteur V12 biturbo.
La S 65 AMG Final Edition n’est disponible qu’avec une teinte de carrosserie noire agrémentée d’éléments couleur bronze, à l’instar des jantes de 20 pouces. À l’intérieur, la fibre de carbone est omniprésente, et un badge spécifique orne le volant. Une plaque numérotée nous indique que cette édition est limitée à 130 exemplaires. Comme le veut la tradition AMG, le moteur est décoré d’un badge qui arbore la signature de l’homme qui l’a assemblé. Cet élément, habituellement argenté, est ici de couleur noire.
L’équipement de série est digne du rang de la limousine. Le toit panoramique, les sièges individuels et la console étendue équipée de porte-gobelets dont on peut contrôler la température font partie de la dotation originelle. Les réglages des sièges sont pris en charge par douze moteurs électriques. Il faut savoir qu’au niveau des performances, une S 65 AMG ne peut en aucun cas rivaliser avec une S 63 AMG équipée du bouillant V8 biturbo de 4 litres. Les raisons sont les suivantes: L’écart de puissance n’est pas énorme entre ces deux modèles (le V12 développe 630 ch, contre 612 ch pour le V8), la S 65 est beaucoup plus lourde que sa petite sœur, et le V12 ne bénéficie pas de la transmission intégrale (la S 65 AMG est une propulsion).
Mais doit-on vraiment considérer cette limousine comme une voiture de sport simplement parce qu’elle porte un badge AMG? Le V12 est surtout apprécié pour sa sonorité particulière, ainsi que son couple faramineux de 1 000 Nm. La Classe S n’a d’ailleurs pas vocation à affoler le chronomètre sur un circuit, mais à voyager en première classe à travers l’Europe et principalement sur les autoroutes allemandes où la vitesse n’est pas limitée sur de nombreux tronçons. Un détail qui n’a d’ailleurs pas échappé à Mercedes, qui dote la Final Edition du «AMG Driver’s Package» permettant d’accrocher les 300 km/h. Dernière délicatesse de la part de la firme à l’étoile, une bâche «AMG S 65 FINAL EDITION» assortie au véhicule est livrée de série.
