Le constructeur suédois Koenigsegg, spécialisé dans les supercars, dévoile sa nouvelle création au salon de Genève. Cette marque, moins connue que les grands constructeurs de voitures sportives comme Ferrari ou Porsche, a donné naissance à des machines qui sont entrées dans le livre des records. Plusieurs Koenigsegg revendiquent en effet la vitesse de pointe la plus élevée de leur époque, dans la catégorie des véhicules homologués pour la voie publique.
Esthétiquement, la Jesko diffère nettement des autres productions de la marque. L’extravagance est toujours de rigueur avec d’immenses prises d’air et un aileron surdimensionné, mais la ligne globale du véhicule ne ressemble à aucune autre supercar du constructeur suédois. L’arrière, avec sa grosse sortie d’échappement centrale, rappelle une certaine McLaren P1. Ces galbes torturés ne sont pas là que pour la frime: l’appui aérodynamique de la Jesko est de 800 kg à 250 km/h, et de 1 000 kg à 275 km/h.
Le toit en carbone peut facilement être enlevé, afin de profiter d’une conduite cheveux au vent. Bien qu’étant tournée vers la performance, cette machine ne privera pas son pilote d’un certain confort: système d’infodivertissement à écran tactile, ports USB, chargeurs de smartphone à induction, connectivité Bluetooth, sièges électriques, volant et pédalier ajustables, mais aussi radar de recul font partie de la dotation de la Jesko.
Le comportement de la voiture ne semble pas avoir été négligé, puisque la Jesko se dote de roues arrière directrices. Elle adopte également le système «Triplex» sur les deux essieux. Ce dispositif ajoute un troisième amortisseur, disposé à l’horizontale, aux suspensions avant et arrière. Cela permet, selon Koenigsegg, d’éviter à l’arrière de trop plonger à l’accélération, et de conserver une certaine garde au sol à l’avant en cas de forte charge aérodynamique.
Sous le capot, on trouve un V8 biturbo de 5 litres développant 1 280 chevaux et 1 500 Nm de couple. Si cela vous paraît trop juste, il est possible de faire grimper la puissance à 1 600 chevaux en remplissant le réservoir d’éthanol E85. La transmission automatique à 9 rapports, baptisée «Light Speed Transmission», serait différente des boîtes de vitesses à double embrayage conventionnelles.
Sur une boîte à double embrayage classique, lorsqu’un rapport est sélectionné, le second embrayage présélectionne la vitesse suivante pour une rapidité de passage optimale. Un système qui ne permet un changement de rapport rapide que si l’on choisit une vitesse adjacente à celle enclenchée. La transmission de Koenigsegg bénéficierait d’un dispositif nommé «Ultimate Power on Demand», capable de la libérer de cette contrainte.
Par exemple, si le septième rapport est enclenché, et que la vitesse permettant d’obtenir une accélération maximale est la quatrième, il serait possible de changer rapidement de rapport sans passer par la cinquième et la sixième vitesse. Les performances de cet engin n’ont pas encore été communiquées, mais avec 1 600 chevaux pour 1 420 kg, son rapport poids/puissance passe sous la barre des 1kg/ cheval. Ce que très peu de voitures sportives peuvent revendiquer.
