Les normes CO2, de plus en plus draconiennes, sont en train de bouleverser le marché des véhicules haut de gamme et sportifs. Les moteurs à essence sont jugés trop émetteurs de dioxyde de carbone, et il est de plus en plus compliqué de proposer des modèles d’une cylindrée digne de ce nom fonctionnant au sans-plomb. Alors que faire lorsque l’on souhaite éviter de vendre un engin de sport silencieux, à l’autonomie problématique et au long temps de recharge? Selon Audi, la solution semble être un retour vers le diesel, pourtant dans le collimateur des pouvoirs publics.
La marque aux anneaux n’en est pas à son premier véhicule sportif nourri à l’huile lourde. Les SUV SQ5 et SQ7 carburent en effet au gazole. Si l’on remonte un peu le temps, on se remémorera également l’étonnant Q7 V12 TDI qui embarquait un douze cylindres de 6 litres de cylindrée. Une mécanique développant la bagatelle de 500 chevaux, et qui a bien failli propulser la supersportive R8 à l’époque.
De l’extérieur, La S6 et la S7 TDI adoptent toujours la ligne plus sportive des modèles arborant le fameux «S». Le bouclier avant redessiné et les imposantes doubles sorties d’échappement, entre autres, permettront de reconnaître ces déclinaisons sportives. Comme à l’accoutumée chez le constructeur d’Ingolstadt, l’habitacle fait forte impression avec sa finition qui frise le sans-faute.
Sous le capot, point de folie puisque ces berlines se contentent d’emprunter le V6 TDI de 3 litres du SQ5. Couplé à un système d’hybridation légère et employant un turbo à assistance électrique, il développe 349 chevaux. Cela peut sembler juste comparé à ce que proposait la précédente mouture avec son V8 Turbo, mais le couple de 700 Nm donne tout de même un avantage à la mécanique diesel. Sur le plan des performances, la S6 TDI demande 5 secondes pour passer de 0 à 100 km/h, quand les S6 avant (break) et S7 ont besoin de 0,1 seconde de plus.
Même si cela reste tout à fait honorable, on est loin des chiffres revendiqués par les anciens modèles à essence. Sans compter le fait qu’il faudra tirer un trait sur les montées en régime et la sonorité enivrante de la précédente mouture. Mais ces nouveaux choix techniques permettent surtout de diminuer la consommation ainsi que les rejets de C02 de ces engins. La S6 TDI par exemple, ne consommerait que 6,3 litres de gazole pour effectuer 100 km, ce qui correspond à 165 g/km de CO2 (NEDC).
Autre avantage de ces nouveaux modèles: en plus de la transmission intégrale Quattro, ils adoptent des roues arrière directrices au profit du dynamisme. Les S6 et S7 TDI arriveront sur les marchés européens au cours de l’été 2019. En Allemagne, le prix de départ est de 76 500 euros pour la S6 Berline, de 79 000 euros pour la S6 Avant (break) et de 82 750 euros pour la S7 Sportback. Dans d’autres contrées, où la réglementation est plus permissive, ces Audi sportives sont propulsées par le V6 2,9 litres à essence de la RS5, qui met 450 chevaux aux ordres du pilote. Espérons que les futures RS6 et RS7, si elles sont renouvelées, proposeront des motorisations plus relevées sur notre continent.
