La vague électrique, qui est en train de submerger l’industrie automobile, n’épargne pas les citadines. Il ne se passe plus une semaine sans qu’un constructeur n’annonce l’arrivée d’une déclinaison électrifiée.
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C’est ainsi que Renault va commercialiser à l’été prochain une Clio E-Tech Hybrid. Son système innovant emprunte sa technologie au prototype Eolab de 2014. Elle associe un moteur 4-cylindres 1,6 litre atmosphérique de 91 chevaux d’origine Nissan à deux moteurs électriques, un alterno-démarreur de 15 kW et un moteur électrique de 35 kW placé dans la transmission. Inédite, celle-ci utilise des crabots, plutôt que des embrayages et des synchros. La meilleure solution, selon les ingénieurs, en termes de prestations et de gestion du poids.
Renault annonce un rendement exceptionnel. En ville, la Clio pourrait rouler 80 % du temps sans déclencher le moteur thermique. L’économie de carburant atteindrait alors 40 % par rapport au modèle TCe 130. En usage mixte, le gain avoisinerait 15 à 20 %. Ces performances seraient favorisées par les cycles de recharge extrêmement courts de la batterie de 1,2 kWh installée sous le plancher du coffre. Pour accéder à cette Clio affichant une puissance de 140 ch et des émissions de CO2 inférieures à 90 g/km, il faudra tout de même débourser de l’ordre de 22.500 euros.
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La citadine française croisera sur sa route la quatrième génération de la Toyota Yaris. Toujours fabriquée en France, la petite japonaise accueille une nouvelle évolution de son système hybride. Il repose sur un inédit 3-cylindres de 1,5 litre à cycle Atkinson et distribution variable délivrant 91 chevaux et un moteur électrique de 80 ch. Le constructeur japonais abandonne la batterie nickel-hydrure métallique au profit d’un modèle lithium-ion plus compact et 27 % plus puissant.
Le gain en consommation devrait avoisiner les 20 %. Ces progrès s’appuient sur l’adoption de la plateforme GA-B dédiée aux modèles compacts et reprenant les principes de la structure TNGA réservée aux modèles des segments supérieurs. Le changement de génération s’accompagne d’un nouveau gabarit. L’empattement et la largeur augmentent de 50 mm alors que la longueur perd 5 mm et que le toit s’abaisse de 40 mm.
Un bilan flatteur
De son côté, Suzuki se contente d’une hybridation légère pour sa Swift Sport. Il s’agit d’une déclinaison en 48 V de la technologie SHVS (pour Smart Hybrid Vehicle by Suzuki) existant déjà avec une batterie de 12 V. Lancée en mars prochain, la Swift Sport associe un nouveau 4-cylindres 1,4 l essence à un alterno-démarreur électrique et une batterie 48 V. Il perd 11 ch (129 ch) mais le couple passe à 235 Nm. Non content de soulager les efforts du moteur thermique à bas régime par un apport de couple (+ 50 Nm), le moteur électrique l’entraîne au ralenti jusqu’à 1000 tr/min. Suzuki annonce un bilan flatteur: ce système permettrait à la Swift Sport SHVS 48 V d’offrir un rendement énergétique supérieur de 16 % à celui du modèle actuel.
Quant à Fiat, la 500 et la Panda vont abandonner le 1,2 l de 69 ch au profit d’un inédit 3-cylindres 1 l de 70 ch doté d’une micro-hybridation alliant un alterno-démarreur à une batterie de 12 V. Cela autorisait un gain de 20 % de CO2. Le tarif de la 500 débutera à 14.990 euros.
