Tout reste encore à faire. Ou presque. Selon une étude réalisée par la société YouGov à la demande de Ford, les deux tiers des Français avouent ne pas avoir encore une connaissance parfaite des véhicules électrifiés, de leurs technologies et de leurs modes de fonctionnement. D’où l’importance pour les acteurs du secteur de continuer à faire preuve de pédagogie. Il est vrai que l’électrification recouvre une telle multitude de technologies qu’il n’est pas toujours évident de s’y retrouver. Entre l’hybridation légère, l’hybride complet, l’hybride rechargeable et le pur électrique, l’automobiliste peut être perdu. Le principe de base d’un véhicule électrifié est l’intégration d’un moteur électrique alimenté par une batterie. Avec ou sans moteur thermique. Depuis que tous les constructeurs dévoilent des programmes d’électrification, il est admis par plus de la moitié des Français interrogés que l’électrification représente le futur de la mobilité individuelle. Cette appréciation est forte auprès de la population des 18-34 ans (62 %). Curieusement, l’étude ne mentionne pas l’opinion de personnes plus âgées.
Par ailleurs, l’étude montre que la propagande pro-électrique fonctionne à plein puisque le premier critère d’achat d’un véhicule électrifié est à 61 % le fait qu’il soit moins polluant. Or, il convient de nuancer le propos. Tout dépend de la technologie, du lieu de production des batteries et du moteur électrique et dans le cas d’un véhicule à batterie rechargeable (hybride plug-in ou pur électrique) de l’origine de l’électricité. Si l’on s’en tient au CO2, dans la pratique, un diesel n’est pas moins bien placé qu’un véhicule à hybridation légère ou hybride.
À 47 %, le caractère économique du véhicule électrifié justifie son achat. Là encore, ce n’est pas si vrai. Un véhicule hybride rechargeable utilisé en majorité sur la route consomme plus qu’un véhicule à puissance équivalente non électrifié. Le poids que rajoute la machine électrique se paie par quelques litres d’essence supplémentaires. Pour 34 % des personnes consultées, c’est l’expérience plus silencieuse et plus sereine qui motive l’achat d’un véhicule électrifié. Il est vrai qu’il émane de la voiture circulant en électrique une zénitude que l’on ne retrouve pas à bord d’un véhicule qui n’est pas électrifié.
Enfin, parmi les freins à l’achat d’un véhicule hybride rechargeable ou 100 % électrique, le coût d’achat est le plus souvent mentionné (63 %) devant l’autonomie (56 %) et le réseau de bornes de recharge (45 %). Sur ce dernier point, l’État a annoncé le déploiement de 100 000 bornes électriques d’ici fin 2021 dans le cadre du plan de soutien à la filière automobile mais plus que le maillage du réseau, c’est le nombre de bornes à chaque station et le temps de recharge qui représentent des sujets d’inquiétude. Qui sera prêt demain, lors des jours d’affluence ou de départ en vacances, de s’arrêter tous les 300 km pour recharger son véhicule pendant au mieux 40 minutes et dans le pire des cas près de deux heures? Certainement pas grand monde et on touche là l’un des freins à l’acceptation du véhicule 100 % électrique.
Dernier point: l’étude Ford a été réalisée avant le confinement. Il serait intéressant de la relancer, à l’aune du plan de soutien accordé par l’Etat aux véhicules électriques et véhicules hybrides rechargeables, afin de comparer les résultats avec la précédente.
