Garée à côté d’un honnête Audi Q3, sa variante Sportback semble descendre d’une autre galaxie. Et pour cause: 80% des éléments de carrosserie sont différents. Métisser les codes du SUV et du coupé: la formule est connue, mais c’est la première fois qu’Audi l’expérimente à ce niveau de gamme. Les designers ont manifestement été inspirés. Voies élargies, calandre évasée à grille alvéolée noire, pavillon allongé et surbaissé de 30 mm, lunette arrière très inclinée, ligne d’épaule abaissée musclant les flancs, boucliers retravaillés, flancs mettant l’accent sur un jeu de lumière, monte pneumatique plus généreuse: le Q3 est méconnaissable. Il a perdu son côté guindé pour un esprit plus décontracté.
De profil et de trois quarts arrière, on a vraiment l’impression d’être en présence d’un coupé. Difficile de ne pas être convaincu par ce qui est plus qu’un exercice de style, une vraie proposition de design qui permet de bénéficier du meilleur du SUV et du coupé. Les automobilistes lassés des SUV traditionnels mais pas de leurs prestations – position de conduite surélevée et fonctionnalités de monospace – devraient y trouver leur compte. Il leur faudra toutefois débourser 2 900 euros de plus qu’un Q3 équivalent mais cette différence de prix s’explique par l’embellissement de l’équipement de série: suspension sport, direction progressive, système drive select, pack alu extérieur accentuant le contraste avec les montants de vitre noirs et hayon électrique. Si l’on tient compte de cette dotation supplémentaire, l’écart de prix se réduit à environ 1 500 euros.
Des services connectés
L’ouverture des portes vous installe en territoire connu. L’ambiance intérieure est identique à celle du dernier Q3 lancé fin 2018. La qualité des matériaux et de fabrication est en phase avec l’univers haut de gamme de la marque. L’instrumentation reposant le virtual cockpit personnalisable fait toujours son effet. Circuler dans la dalle numérique désormais tactile de 10,1 pouces qui surplombe la console centrale est d’une grande simplicité. Avec l’option «Navigation Plus» facturée 2 050 euros, ses prestations s’enrichissent notamment de la représentation 3D de la carte, de sa mise à jour en ligne, de la saisie avec un doigt de la destination de navigation sur l’écran tactile, des informations routières en temps réel avec proposition d’itinéraires alternatifs et de la saisie de dix étapes intermédiaires. Plusieurs heures d’explication sont nécessaires avant de maîtriser parfaitement ces systèmes.
Tout en égayant l’ensemble, le recours à la suédine en différents endroits parachève l’appartenance à l’univers du premium. À l’arrière, l’espace de vie a été remanié. L’assise de la banquette arrière a été surbaissée pour récupérer un peu de garde au toit et permettre aux personnes de 1,80 m de prendre place sans avoir à courber l’échine. Si la banquette ne coulisse plus que sur 13 cm, au lieu de 15, les dossiers disposent de sept niveaux d’inclinaison. Alors qu’il préserve le volume de chargement de 530 litres, le Sportback reste moins fonctionnel que son frère. Banquette arrière rabattue, la capacité de chargement perd 125 litres à 1 400 litres. La ligne de coupé réduit aussi la visibilité vers l’arrière. Un rétroviseur intérieur de plus grand format serait le bienvenu.
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Ce SUV, qui se distingue de la masse, propose une gamme resserrée par rapport au Q3. Seulement deux versions, essence ou diesel. Modèle d’accès (37 330 euros), la 35 TFSI de 150 ch va représenter l’essentiel du mix essence. Ce bloc 4-cylindres 1,5 litre intègre une hybridation légère. L’alterno-démarreur, alimenté par une batterie sous une tension de 48 V, récupère jusqu’à 12 kW au freinage. Ce système coupe le moteur à la décélération sur une large plage de vitesse, entre 40 et 160 km/h, et active la fonction stop & start au-dessous de 21 km/h. Résultat: dans le meilleur des cas, on peut grappiller jusqu’à 0,4 l/100 km. Avec le nouveau cycle WLTP, la consommation normalisée n’excède pas 6,6 l/100 km, ce qui représente une augmentation de 1 l par rapport à l’ancienne norme NEDC. Bien que les émissions de CO2 augmentent de 24 g (150 g), le malus baisse de 90 euros (310 euros). Ce n’est, hélas, pas le cas du modèle que nous avons essayé, la 45 TFSI livrée d’office avec la transmission intégrale Quattro et la boîte à double embrayage S-Tronic à 7 rapports. Elle est frappée d’un malus presque rédhibitoire de 9 550 euros en raison de ses rejets de CO2 de 195 g. Son 2 litres à injection directe de 230 ch colle pourtant parfaitement à la philosophie du Q3 Sportback. Ce moteur doté d’une sacrée allonge et d’une belle vitalité sert un châssis vraiment transfiguré par rapport à celui du Q3. La preuve que des réglages sportifs peuvent vraiment métamorphoser un véhicule. Au volant de ce SUV, la conduite reprend ses droits. Après avoir déposé les enfants à l’école, un adepte des voitures dynamiques trouvera ce véhicule à son goût. Son agilité et son efficacité sont époustouflantes sur les routes sinueuses. Le Sportback enchaîne les virages et les changements d’appui sans plier sous l’effort. La direction qui augmente la fermeté de manière progressive participe à la sensation d’être un as des trajectoires. De son côté, l’amortissement piloté (+ 1 100 euros) assure un maintien parfait de l’assiette.
Notre avis
À partir du Q3, Audi réussit à proposer un véhicule très différent et dont le style et les prestations sont parfaitement cohérents. Il ne manque plus qu’une version hybride rechargeable qui finira bien par arriver un jour et qui évitera le malus.
Fiche technique
Moteur: 4-cylindres essence turbo 1 984 cm3
Puissance: 230 ch de 5 000 à 6 700 tr/min
Couple: 350 Nm de 1 500 à 5 000 tr/min
Transmission: Intégrale, boîte auto. S Tronic 7 rapports
Dimensions (L/l/h): 4 500 x 1 843 x 1 567 mm
Coffre: 530 litres
Poids: 1 700 kg
Performances: 0-100 km/h6,3 secondes
Vitesse: 233 km/h
Consommation (Mixte UE): 8,6 l/100 km
Emission CO2: 195 g/km
Prix: à partir de 49 760 €
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