Le RX occupe une place à part dans la famille Lexus. Produit à plus de 3,5 millions d’unités dans le monde, dont 300 000 en Europe, ce grand SUV a contribué à faire connaître la jeune marque de luxe du groupe Toyota et à accélérer sa notoriété. Sa technologie hybride et sa fiabilité ont largement contribué à ce succès. Face à une concurrence qui ne désarme pas et après sept ans de bons et loyaux services de la quatrième génération, le moment est venu de faire évoluer le RX. Sans faire table rase du passé, les ingénieurs sont partis d’une feuille blanche pour développer ce cinquième RX qui se convertit à la chaîne de traction hybride rechargeable. Il recourt à la plateforme GA-K inauguré par le récent NX présenté au printemps dernier.
Si le style Lexus se reconnaît au premier coup d’œil, les designers se sont attachés à tempérer l’originalité de la génération précédente. Le RX a perdu ses lignes taillées à la serpe pour des rondeurs plus affirmées. Le capot avant est toujours en pointe tandis que les flancs sont particulièrement creusés. La poupe, avec la chute du pavillon traitée comme celle d’un coupé et le bandeau lumineux horizontal qui traverse toute la largeur de la voiture, constitue la principale originalité de ce RX. En dépit de la nouvelle plateforme, la longueur demeure inchangée à 4,98 m tandis que l’empattement augmente de 60 mm et la hauteur perd 10 mm, contribuant ainsi à un abaissement de 15 mm du centre de gravité. Ajoutez des roues aux quatre coins et vous obtenez une allure transfigurée et plus équilibrée qu’auparavant.
À l’intérieur, c’est aussi le jour et la nuit. La simplicité a présidé à l’agencement d’un habitacle qui gagne en ergonomie. Les boutons ont quasiment tous disparus, seuls ceux commandant la climatisation et le volume de la radio ont été conservés. Légèrement orientée vers le conducteur, la grande tablette d’infodivertissement de 14 pouces est dans le prolongement de l’écran de l’instrumentation numérique. Comme toujours chez Lexus, la qualité des matériaux et l’exécution répondent aux standards de l’univers premium. Un affichage tête haute complète l’équipement. Pour améliorer le quotidien, le seuil de coffre a été abaissé de 30 mm et la longueur de chargement accrue de 50 mm.
Deux motorisations électrifiées
Sous le capot, le Lexus RX fait table rase du passé. La France a retenu deux motorisations électrifiées. Dans sa version 450h+, le RX se convertit à la technologie hybride rechargeable du Toyota Rav4. Le 4-cylindres 2,5 litres est associé à deux moteurs électriques, un sur chaque essieu, alimentés par une batterie de 18,1 kWh. La puissance ressort à 306 chevaux pour une consommation de 1,1 l/100 km, ce qui correspond à des émissions de CO2 de 24 g/km. Lexus annonce une autonomie électrique de l’ordre de 65 km.
La gamme RX sera chapeautée par une version hybride 500h dotée de la transmission à quatre roues motrices Direct4 inaugurée par le RZ450e et des quatre roues directrices. Sa technologie combinera un 4-cylindres 2,4 litres turbo à deux moteurs électriques, un par essieu. D’une puissance de 80 kW, celui de l’arrière est directement sur l’essieu. La puissance cumulée ressort à 371 chevaux. La consommation est homologuée à 8,2 l/100 km, ce qui correspond à des émissions de CO2 de 182 g/km.
