Deux à trois coups de volant dans l’ascension d’un col alpin valent mieux qu’un long discours. Ce parcours sinueux montre à quel point le Cayenne n’était pas aussi sportif qu’imaginé. Ou plutôt qu’il possédait une belle marge de progression. La preuve nous en est fournie par cette déclinaison tout simplement affublée du suffixe «Coupé».
Les sensations n’ont jamais été aussi proches qu’au volant d’une 911. Un compliment s’agissant d’un grand SUV avouant plus de 2 tonnes sur la bascule. Les mouvements de cabrage à l’accélération et de plongée au freinage sont complètement annihilés. Le gros 4 × 4 fait preuve d’une belle neutralité et l’on se prend vite au jeu.
Pourquoi Porsche a-t-il attendu la troisième génération pour ensorceler le Cayenne? Avec un brin de malice, le constructeur nous explique que la meilleure façon de dissuader ses clients d’aller voir ailleurs après plusieurs Cayenne était d’inventer cette variante. Après le BMW X6, le Mercedes GLE Coupé, l’Audi Q8, c’est donc au tour de la firme allemande de voitures de sport de se lancer dans l’aventure.
» LIRE AUSSI – Porsche Cayenne Coupé, le meilleur du SUV et du coupé?
Sur la même base que le Cayenne, le Coupé surprend au premier coup d’œil avec sa ligne de pavillon descendante dès la tête du conducteur pour former un hayon très incliné et doté d’un becquet, comme sur tout coupé. Le Coupé s’allonge de 21 mm (29 mm pour la Turbo) et s’abaisse de 20 mm par rapport à son frère. Dès le pare-brise plus courbé, toute la carrosserie est différente. Les voies arrière élargies de 18 mm ont imposé de redessiner les portes et les ailes dont l’épaulement est plus marqué. Ces modifications lui confèrent une tout autre physionomie. L’aileron arrière qui se déploie de 135 mm de l’extrémité du hayon au-dessus de 90 km/h et la monte pneumatique de 20 à 22 pouces selon la version et les options achèvent de classer ce SUV dans la catégorie des sportives.
Le Coupé est avant tout un Cayenne et cela se vérifie à l’intérieur. La présentation identique repose sur une instrumentation partiellement numérique – le compte-tours trônant au centre reste à aiguille -, une large console centrale et une tablette de 12,3 pouces en guise d’écran d’informations. On navigue dans le système d’infodivertissement comme avec un smartphone ou une tablette, en faisant défiler le doigt sur la dalle tactile. Des touches de raccourcis installées au pied de la console permettent également d’accéder directement au menu désiré. En pinçant l’écran avec deux doigts, on peut aussi agrandir la fenêtre de l’écran. Pratique pour la navigation connectée en permanence avec le monde extérieur. Le système informe ainsi des conditions de route (brouillard, ralentissement, accident) grâce aux données collectées et transmises par les autres véhicules dotés de la situation du trafic et des routes.
» LIRE AUSSI – Porsche Cayenne, plus sophistiqué que jamais
L’esprit Coupé transpire à travers l’architecture à quatre places individuelles. Les familles de cinq personnes ne sont pas exclues: une banquette est disponible sans supplément. Pour préserver une hauteur sous pavillon correcte et continuer à accueillir des grandes tailles malgré la forme du toit, les assises arrière sont abaissées de 30 mm et l’inclinaison des dossiers peut être modulée de 11 à 29 degrés. Le dessin de la lunette arrière ampute le coffre de 150 litres mais avec 625 litres, on dispose d’un volume de chargement largement suffisant.
De série, l’immense toit panoramique en verre de 2,16 m2 inonde de lumière les deux rangées et participe à l’ambiance chaleureuse. Il est aussi possible d’opter pour un toit en carbone qui annule la prise de poids du Coupé en faisant gagner 21 kg et en abaissant le centre de gravité (+ 13.320 €). Comme toujours chez Porsche, la facture flambera vite en piochant dans la vaste liste des options. Dans le domaine de la sellerie, nous recommandons les sièges sport, les seuls à assurer un maintien latéral, et la finition mixant le cuir et le tissu pied-de-poule qui fleure bon la nostalgie, rappelant l’intérieur des 911 des années 1960.
Le programme se calque sur celui du Cayenne mais le pack Sport Chrono est de série. La gamme culmine avec le V8 biturbo 4 litres de 550 ch. Il bénéficie de la désactivation des cylindres sous deux conditions: en dessous de 3000 tr/min et à moins de 235 Nm de couple. Les accélérations sont impressionnantes. Les 100 km/h sont atteints en 3,9 secondes. Les reprises sont instantanées mais rythmées par un timbre artificiel de grosse américaine. Et un parcours sinueux donne vite le tournis. Ce modèle Turbo bondit d’un virage à l’autre à la vitesse de l’éclair, mord la corde d’un léger coup de volant mais le train avant grevé du gros V8 réduit l’agrément. Tout rentre dans l’ordre avec le Coupé S facturé 5520 € de plus que le Cayenne S. La sonorité du V6 biturbo de 440 ch répond à l’idée que l’on se fait d’une voiture sportive et l’agilité est au rendez-vous.
Pour enrouler les virages et les épingles à la manière d’une 911, il faudra cependant ajouter, à l’amortissement adaptatif PASM de série, les roues arrière directrices (+ 2064 €), l’antiroulis actif (+ 3300 €) et la répartition variable du couple sur l’essieu arrière (+ 1500 €). Le confort souvent mis à rude épreuve à basse vitesse sur une chaussée dégradée, surtout avec les roues de 21 ou 22 pouces, méritera l’apport de la suspension pneumatique (+ 2154 €). Cela nous amène à des tarifs stratosphériques mais l’on peut déjà profiter des sensations sportives du Coupé à partir de 85.737 € avec le V6 turbo de 340 ch.
Notre avis
Que restera-t-il aux coupés sportifs? La question se pose en descendant du Cayenne Coupé. Les sensations sont proches d’une 911 et il offre en prime les prestations d’un grand SUV. Ce véhicule cavale, dévore les virages. Il est conforme à l’idée que l’on se fait d’un SUV Porsche. Le bon choix sera sans doute la version hybride rechargeable prévue à la fin de l’année et bénéficiant de nombreux avantages fiscaux.
Sous le capot
Moteur: Cylindrée 2894 cm3. Type: V6 biturbo Puissance: 440 ch de 5 700 à 6 600 tr/min Couple: 550 Nm de 1 800 à 5 500 tr/min Transmission Type: Intégrale Boîte: Auto. 8 rapports Dimensions/poids L/l/h: 4 931 × 1 983 × 1 676 mm Coffre: 625 litres Poids: 2 050 kg Performances 0-100 km/h: 5 secondes Vitesse: 263 km/h Consommation/émissions Mixte UE: 9,2 l/100 km CO2: 212 g/km
Prix: 101.817 €
