À en croire les constructeurs, l’offre de citadines électriques va exploser dans les prochains mois. Honda peaufine la mise au point de son Urban EV lancée début 2020; le groupe PSA va commercialiser une version 100 % électrique des futures Peugeot 208 et Opel Corsa; Volkswagen présentera au salon de Francfort la version définitive de l’ID3, la première électrique de nouvelle génération. Dans un contexte annoncé de concurrence exacerbée, Renault se devait de faire évoluer la Zoé. Pour continuer à faire la course en tête, la citadine électrique du losange, vendue déjà à plus de 150 000 unités depuis 2012, s’offre une sérieuse cure de jouvence.
À partir d’une plateforme inchangée, la Zoé voit son design évoluer en douceur mais suffisamment pour que cela se voit au premier regard. Les lignes gagnent en tension et la face avant devient plus expressive avec le capot sculpté dont les nervures convergent vers un losange agrandi, la signature lumineuse en forme de trombone ouvert et les antibrouillards enchâssés dans un bouclier redessiné. Le travail mené sur la partie arrière contribue à rehausser le statut de la Zoé. Les feux à led tridimensionnels contribuent à la modernité de la voiture. Comme sur les modèles haut de gamme, les clignotants sont à défilement.
La révolution intérieure
La révolution pointe à l’ouverture des portes. La Zoé profite des technologies développées pour la nouvelle génération de Renault et inaugurées par la Clio V qui vient d’être lancée sur le marché. La présentation est plus cossue grâce à l’adoption de nouveaux matériaux et d’une planche de bord entièrement redessinée. La Zoé fait même mieux que la Clio puisque dès le premier niveau de finition, elle dispose du combiné d’instrumentation numérique de 10 pouces et de la grande tablette tactile centrale de 9,3 pouces. Cette dernière n’est proposée qu’en option sur la Clio. Ce passage au tout-numérique s’accompagne d’un nouveau levier de vitesses électronique, d’un frein de parking automatique, d’un chargeur à induction et de deux prises USB pour les passagers des places arrière. Ce qui saute aux yeux en s’installant à bord, c’est aussi le garnissage en tissu recyclé du tableau de bord. Réalisé à partir de vieilles ceintures de sécurité, ce tissu, qui reprend à son compte une idée de la BMW i3, réduit de 63 à 74 % les émissions de CO2 associés. Le système connecté Easy Link permettra d’accéder à une multitude de services dont la localisation des stations de recharge les plus proches et leur disponibilité. Une application à charger son smatphone permettra au conducteur de vérifier l’état de charge de la batterie et de planifier une destination.
Une autonomie de 390 km
Renault s’est surtout concentré sur l’autonomie et le temps de recharge, le nerf de la guerre pour un véhicule électrique. La nouvelle Zoé accueille une nouvelle batterie dont la capacité est portée de 41 à 52 kWh. Résultat, le constructeur annonce un rayon d’action de 390 km selon la norme WLTP. Nous le vérifierons dès que possible. Il est à noter que l’augmentation de la capacité de énergétique n’a pas nécessité de changer la taille de la batterie toujours installée sous le plancher du véhicule. Les accumulateurs sont associés à un nouveau moteur synchrone à rotor bobiné R135. Il délivre une puissance de 100 kW (136 ch) au lieu de 108 ch pour la version R110 la plus évoluée actuellement disponible. Le couple progresse de 20 Nm pour atteindre 245 Nm mais surtout, la Zoé va s’insérer plus facilement sur une voie rapide et se relancer plus vigoureusement après un ralentissement. C’est ainsi que le 0 à 100 km/h ne requiert plus que 9,5 secondes au lieu de 11,4 secondes précédemment pour la version R110 toujours au catalogue. Et les reprises de 80 à 120 km/h gagnent aussi 2,2 secondes. De quoi favoriser les dépassements en toute sécurité.
Autre axe de développement: le temps de recharge. En ouvrant la trappe de rechange sous le losange de la calandre, on remarque la présence de deux prises. La première fonctionne en courant alternatif (AC) et permet de recharger la Zoé sur un système allant jusqu’à 22 kW, à son domicile, au bureau, dans un parking public. La seconde prise à deux broches, de type Combo, plus volumineuse, fonctionne en courant continu (DC). Elle ouvre l’accès aux installations DS jusqu’à 50 kW. Avec ce système, Renault affirme pouvoir récupérer 150 km d’autonomie en seulement 15 minutes. Le constructeur a aussi soigné la simplicité d’usage, notamment en ville où les ralentissements sont fréquents. La Zoé se dote, pour la première fois , d’un mode de conduite dispensant d’utiliser la pédale de frein. À condition d’opter pour une conduite apaisée et toute en anticipation, la conduite «une pédale» sera possible, le mode B faisant office de frein virtuel se chargeant de ralentir le véhicule.
Mieux équipée et désormais dotée d’un pare-brise acoustique et de freins à disques aux quatre roues, la Zoé arrivera sur le marché à la rentrée. Le tarif n’est pas encore fixé mais Renault devrait toujours proposer la batterie à la location ou à l’achat. Gageons que le constructeur a profité de cette cure de jouvence pour améliorer les liaisons au sol de sa citadine électrique.
