En quelques années seulement, McLaren a su se ménager une place enviable parmi les marques de modèles sportifs d’exception, rivalisant sans complexe en matière de performance et de savoir-faire avec des noms aussi prestigieux que Ferrari ou Lamborghini. Pour le constructeur britannique, la tentation devenait donc grande de rentabiliser cette notoriété chèrement acquise en élargissant sa gamme à des modèles moins typés. Au côté des Sport Series, Super Series et Ultimate Series, plus sportives les unes que les autres, il crée donc une nouvelle catégorie Grand Tourer dédiée, comme son nom l’indique, à des modèles cette fois plus tournés vers la route que la piste.
Elle a du coffre
Pour les ingénieurs de Woking, l’équation n’était toutefois pas simple à résoudre. Car si les vraies GT, pour offrir une meilleure habitabilité et un coffre digne de ce nom, recourent généralement à une architecture à moteur avant, il leur fallait, eux, pour des raisons évidentes de coût de développement, composer avec la structure à moteur central arrière autour de laquelle se décline l’ensemble de la gamme. N’est pas Ferrari qui veut!
Comme il n’était pas possible d’agrandir la cellule centrale monocoque en carbone, ce sont les faux-châssis avant qui y sont attachés à l’avant et à l’arrière. Ils ont été allongés pour faire de la place aux bagages sans lesquels il n’est de bonne GT. Alors que l’empattement reste le même, à 5 mm près, la voiture s’est ainsi étirée de pratiquement 14 cm par rapport à une 720S. En plus du profond espace de rangement de 150 litres logé sous le capot avant, un coffre de 420 litres a pu être aménagé à l’arrière, au-dessus du moteur. Sa forme tarabiscotée n’est certes pas adaptée aux grosses valises mais, grâce au vitrage bombé de l’immense hayon qui y donne accès, on peut y transporter le sac de golf qui constitue la valeur étalon d’une GT anglaise.
Avec près de 4,70 m de long, soit la taille d’une bonne berline familiale, la McLaren GT devient une grande voiture. Débarrassée de la plupart des appendices aérodynamiques des autres modèles, pour ne conserver qu’un discret becquet postérieur intégré à la carrosserie, elle en profite pour proposer une silhouette moins agressive mais plus majestueuse.
Gènes de sportive
Le luxe discret, c’est aussi ce qui caractérise l’habitacle. Même s’il ne faut pas craindre de piocher allègrement dans des options onéreuses pour bénéficier des ultimes raffinements. Finitions Pioneer ou Luxe à 12 610 €, Premium Pack à 4 900 €, toit vitré panoramique à 1 520 €, voire 8 580 € pour la version électrochromatique ; tout cela fait vite grimper l’addition et passer allègrement la barre des 200 000 €. La GT est en effet affichée à 199 500 €. Ce qui la positionne dans la gamme entre la 570S (191 000 €) et la 720S (249 175 €) et, plus généralement, à peu près au niveau de ses concurrentes: Aston Martin DB11 V8 (184 585 €), Ferrari Portofino (193 410 €) ou Honda NSX (197 500 €).
Il est toutefois à noter que la McLaren, toute GT qu’elle est, reste de loin la plus performante du lot. Logique, puisqu’avec ses 620 ch, elle reste la plus puissante. Mais aussi la plus légère. Car, grâce à ses gènes de sportive, elle n’affiche que 1 5300 kg à vide, tous pleins faits, sur la bascule, soit seulement une centaine de kilos de plus que la 720S. Avec 2,12 kg/ch, son rapport poids/puissance reste donc exceptionnel, et ses performances à l’avenant. Qu’on en juge: 3,2 secondes pour accélérer de 0 à 100 km/h, 9 secondes pour atteindre 200 km/h et 326 km/h en vitesse de pointe. Ça décoiffe!
En même temps
Si l’on admet que la clientèle GT est généralement un peu plus âgée, l’accès à bord n’est pas à ranger parmi les points forts de la McLaren. La faible hauteur de la voiture et ses portes en élytres, certes du plus bel effet, imposent une certaine souplesse pour se glisser dans l’habitacle. Une fois installé, par contre, tout va bien. La position de conduite allongée se règle parfaitement et la visibilité vers l’avant est tout à fait correcte. L’instrumentation numérique, derrière le volant, est au goût du jour et le système multimédia, accessible par l’écran tactile central, bénéficie d’un nouveau processeur beaucoup plus rapide. Entre les sièges, une deuxième console regroupe les commandes liées au fonctionnement de la voiture.
Il est temps de presser le bouton rouge du démarreur. Ici dans sa version 4 litres, le V8 biturbo donne de sa voix grave mais, on verra que malgré ses valves à l’échappement, il peine à procurer une véritable émotion auditive. Pour l’efficacité, par contre, rien à dire. Avec un couple maxi généreux dont 95% sont disponibles dès 3 000 tr/mn, il se montre aussi prévenant dans les évolutions en ville à basse vitesse qu’impressionnant lorsque la route se dégage. Ça pousse vraiment fort. Très fort! Et le comportement routier est au diapason. Sur les superbes routes de l’arrière-pays niçois, on retrouve avec plaisir les qualités routières qui font la signature McLaren. Notamment une direction précise et tranchante qui participe à une agilité hors pair. Sans oublier une motricité dure à prendre en défaut et un freinage à la puissance et à l’endurance très rassurantes. À tout cela, il convient d’ajouter un confort de suspension inédit pour la marque. Que l’on se la coule douce ou que l’on adopte un rythme plus musclé, le nouvel amortissement adaptatif PDC assure, selon le mode sélectionné, un parfait compromis entre filtrage et maintien de caisse.
Notre avis
La dernière McLaren propose une nouvelle équation. Sans être une GT accomplie, avec son vrai coffre à bagages et ses suspensions prévenantes, elle est capable de se plier aux exigences des longs trajets comme d’un usage quotidien. Sans se départir des performances et du comportement affûté des modèles sportifs de la gamme.
Fiche technique
Moteur
Cylindrée: 3994 cm3
Type: V8 biturbo essence
Puissance: 620 ch à 7 500 tr/min
Couple: 630 Nm de 5 500 à 7 500 tr/mn
Transmission
Type: Propulsion
Boîte: Robotisée double embrayage 7 rapports
Dimensions/poids
Dimensions (L/l/h): 4 683 x 2 045 x 1 223 mm
Coffre (AV/AR): 150/420 litres
Poids: 1 530 kg
Performances
0-100 km/h: 3.2 secondes
0-200 km/h: 9.0 secondes
Vitesse: 326 km/h
Consommation/émissions
Mixte UE: 11,9 l/100 km
CO2: 270 g/km
Prix: 199 500 €
