BMW poursuit ses efforts de réduction de son empreinte carbone. Le constructeur munichois s’est fixé pour objectif d’avoir plus d’un million de véhicules électrifiés sur les routes d’ici à fin 2021. À cette date, il estime que 25 % de ses ventes seront assurées par des véhicules à batterie. En 2023, cette part sera portée à 33 % et en 2030, les modèles électrifiés devraient représenter 50 % de sa production. Ce changement de paradigme va s’appuyer sur une offre étendue, alliant véhicules 100 % électriques et modèles hybrides rechargeables. Cette dernière technologie va bientôt concerner quasiment toutes les gammes de produits. Dans la famille des SUV, l’hybride rechargeable ne sera pas seulement réservé au X3 et au X5. Pour accélérer la réduction des émissions de CO2 et se donner toutes les chances de respecter les objectifs fixés par la Commission européenne (moyenne de 95 g/km), BMW a décidé de convertir ses modèles à gros volumes à cette technologie. C’est ainsi que les X1 et X2, dans leur définition xDrive25e hérite de la chaîne de traction hybride rechargeable qui équipe déjà la MINI Countryman et la BMW Série 2 Active Tourer. Dans son dernier développement, le 3-cylindres 1,5 litre turbo à double entrée, combiné à une transmission automatique à 6 rapports, voit sa puissance réduite de 11 ch (125 ch). Il est associé à un module électrique de 70 kW (95 ch) placé sur l’essieu arrière. De fait, en mode électrique, les X1 et X2 deviennent des propulsions. Lorsque le mode hybride avec les deux moteurs, ces SUV disposent de quatre roues motrices. La puissance cumulée ressort à 220 ch, le couple à 385 Nm. Les performances sont très correctes: 0 à 100 km/h en 6,8 secondes pour le X2, 6,9 secondes pour son frère. Le moteur électrique est alimenté par une batterie de 10 kWh installé sous le plancher arrière et amputant le coffre. Ce dernier revendique un volume de 450 litres pour le X1.
Le principal atout de ces deux nouveaux SUV qui se rechargent sur le secteur est de pouvoir parcourir, dans le meilleur des cas, 57 kilomètres en mode électrique. Grâce à cette prouesse, leur consommation officielle ressort à 1,9 litre aux 100 km, ce qui équivaut à des émissions de CO2 de seulement 43 g/km. Ces performances ne seront obtenues qu’uniquement en rechargeant le plus souvent possible le véhicule sur une prise domestique ou une borne de recharge. Dans le premier cas, il faudra compter 5 heures pour une charge complète. Sur une wallbox BMW i, 80 % de la capacité de la batterie pourront être restaurées en 2 heures 30.
