Numéro un mondial du contrôle technique et numéro deux français derrière le réseau SGS, Dekra dispose de 1 700 établissements répartis sur l’ensemble du territoire national, dont 1 565 centres destinés au VL et 150 réservés aux poids lourds. Dekra réalise chaque année en France 6,5 millions de contrôles sur un total de 24,5 millions. Alors que l’ensemble de l’activité poids lourds nous appartient, nous n’avons que 199 centres en propre dans le véhicule léger, les autres centres étant des affiliés.
Le Figaro – Quelles consignes avez-vous passées à l’ensemble de vos centres de contrôle technique?
Karine Bonnet – Dans le véhicule léger, nous avons fermé nos centres en propre dès l’annonce du confinement le 17 mars. Nous avons également recommandé à notre réseau d’affiliés d’en faire de même. Nos sites dédiés aux poids lourds ont également été fermés mais, à la demande du Ministère des Transports, nous les avons rouverts deux jours plus tard. Aujourd’hui, 97 centres sur les 150 que compte notre réseau réservé au contrôle des poids sont ouverts pour participer à la chaîne logistique des camions et assurer la circulation des véhicules de première nécessité dans de bonnes conditions de sécurité.
Il s’agissait donc d’une demande du gouvernement?
Le Ministère des Transports a demandé aux opérateurs dans le poids lourd de rouvrir leurs centres pour assurer le contrôle de ces véhicules dans un souci de sécurité. Les véhicules de transport de personnes et de marchandises sont soumis à de plus fortes contraintes réglementaires. Pour les véhicules de transport de personnes, le contrôle technique est tous les six mois. Pour le poids lourd, tous les ans. Même si ces véhicules sont moins impliqués dans des accidents, quand cela se produit, le nombre de victimes est plus important.
Pourquoi ne pas avoir ouvert l’intégralité de vos centres poids lourds?
Nous l’avons fait sur la base du volontariat de nos contrôleurs. Nous avons écarté les personnels âgés et ou fragiles. Or, certains centres n’ont qu’un contrôleur. Cette situation met l’accent sur le manque cruel de contrôleurs en France. Globalement, nous souffrons d’un manque d’attractivité et d’une méconnaissance du métier.
Mais, dans le cas précis qui nous préoccupe, nous avons ouvert les centres qui étaient en mesure de poursuivre l’activité tout en assurant un niveau maximal de sécurité et de protection tant pour nos collaborateurs que pour nos clients. En liaison avec le CHSCT, nous avons renforcé nos mesures sanitaires, que ce soit les gestes barrières à appliquer mais également l’usage des équipements de sécurité – masques, gants et gel hydroalcoolique.
J’ajouterai que dans le domaine du poids lourd, il existe peu d’interactions avec l’intérieur du véhicule. L’essentiel du contrôle se concentre à l’extérieur du véhicule.
Quel est le niveau d’activité dans ces centres?
L’activité est normale. Et ceux qui sont ouverts sont sur des nœuds logistiques. Cela n’empêche pas que la production soit un peu plus élevée là où nous avons moins de contrôleurs.
Nous avons mis en place une communication en liaison avec le CNPA et le Ministère des Transports. Nous transmettons tous les jours la liste de nos centres ouverts. Quand le Ministère, le CNPA ou la Fédération nationale des transporteurs nous fait part d’un besoin dans une zone géographique, nous regardons si nous pouvons y remédier. Ou d’autres réseaux d’ailleurs.
Qu’en est-il du côté des véhicules particuliers?
Nous avons fermé tous nos centres en propre, soit 180 dans l’Hexagone et 19 à la Réunion. Nous avons recommandé à nos affiliés d’en faire de même pour participer aux mesures de confinement. Vu les restrictions de circulation, les Français sont appelés à rester chez eux et à ne plus utiliser leur véhicule. Cela devient moins essentiel de procéder à son contrôle technique. D’ailleurs, le gouvernement a octroyé un délai de trois mois (à compter du 24 mars 2020) pour soumettre son automobile au contrôle. Aujourd’hui, entre 150 et 160 centres affiliés sont ouverts. C’est la même proportion dans les autres réseaux. Nous les avons sensibilisés et accompagnés quant aux mesures de sécurité à mettre en place pour préserver la sécurité de tous. Nous les appelons à la vigilance et nous leur adressons des informations régulièrement.
Votre réseau est-il inquiet et de quelle manière pouvez-vous les aider à passer la crise sanitaire?
La durée de la crise est le principal sujet d’inquiétude. Nous informons notre réseau sur les mesures ministérielles mises en place pour activer le chômage partiel. Nous les aidons à obtenir toutes les aides mis en place par les différents dispositifs d’aide aux entreprises. Au cas par cas, nous allons leur octroyer des délais de paiement. Mais ceux qui étaient déjà fragiles avant la crise sanitaire sont très inquiets.
Pensez-vous devoir gérer un surplus d’activité à la fin de la crise?
Nous pensons que le pic va être lissé. Mais tout dépend de la période à laquelle nous allon sortir du confinement. Elisabeth Borne a annoncé une tolérance de trois mois. Une tolérance supplémentaire d’un mois après l’état d’urgence sanitaire a été accordée par une ordonnance le week-end dernier. De toute façon, le pic ne sera pas plus important que celui de mai 2018, avant l’application de la directive européenne. Le trafic avait augmenté de plus de 50 %. Nous serons en capacité de gérer l’augmentation du flux. En cas de besoin, les centres seront ouverts six jours sur sept, de 7 heures à 20 heures. Si le pays sort du confinement durant la période estivale, tout dépend comment les Français vont se comporter. Les automobilistes mis en contre-visite juste avant la période de confinement se présenteront peut-être en premier.
Quels sont les motifs de contre-visite qui reviennent le plus souvent?
Dans les 21 % de véhicules soumis à contre-visite, nous avons 1,5 % qui concerne des défauts critiques: pneumatiques fortement usés, problème d’éclairage et de freins.
Où en est le projet de soumettre les deux roues motorisés au contrôle technique?
Les États membres de l’Union européenne ont juste qu’au 1er janvier 2022 pour mettre en place ce contrôle ou prouver dans l’intervalle que l’accidentologie des deux-roues a baissé. L’an dernier, le Ministère n’avait pas encore émis de projet. Pour l’instant, aucun décret n’a été signé. La crise du Covid-19 rebat les cartes. Personne ne serait prêt pour l’échéance de 2022.
Pensez-vous que la crise sanitaire que nous traversons peut amener à faire évoluer votre métier?
Dans le domaine du véhicule particulier, je pense que nous allons devoir renforcer la pédagogie et l’accueil du client. Chez Dekra, nous avons déjà mis en place de bonnes pratiques depuis près de deux ans pour expliquer pourquoi un véhicule est mis en contre-visite. C’est ainsi que les contrôleurs disposent de tablettes afin de prendre des photos des points défectueux des véhicules. Avec la crise que nous vivons, la relation avec l’automobiliste est encore plus prégnante. De la même manière, je pense que tout le monde va être plus sensible aux enjeux de santé publique et de sécurité. La crise sanitaire va peut-être changer le rapport aux autres, le rapport au monde qui nous entoure et à nos priorités. La sécurité au sens large va devenir essentielle. Dans notre métier, les citoyens vont comprendre et accepter le sens de ce besoin de sécurité.
