En attendant la quatrième Octavia, qui sera déclinée en hybride rechargeable – 204 ch et 245 ch -, c’est à la Superb que revient l’honneur d’inaugurer cette technologie qui provient de la banque d’organes VW, y compris pour la batterie lithium-ion de 13 kWh partagée avec la Passat GTE. Avec cet accumulateur électrique placé sous la banquette arrière de cette iV, le réservoir de sans-plomb, repoussé au-dessus du train arrière, passe de 66 à 50 litres, tandis que le coffre perd 150 dm3 sur le Combi (break) pour ne plus offrir que 510 dm3d’espace. Ce qui reste encore vaste. Tant que la batterie est chargée, grâce aux 115 ch et 330 Nm de couple du bloc électrique accolé à la boîte double embrayage DSG à 6 vitesses, les démarrages se font en silence et les performances en tout électrique (E-mode activé) sont suffisantes, même sur route.
Mais contrairement aux 60 km d’autonomie en zéro émission annoncés par Skoda, nous avons atteint à peine 40 km en roulant avec un œuf sous le pied droit. Le mode hybride offre davantage de tonus, le 1.4 TSI essence de 156 ch et 250 Nm ajoutant dès lors sa force motrice pour mieux dynamiser le grand break tchèque, traînant 200 kg de plus que le 2 litres TSI essence de 190 ch. Mais c’est bien en Sport que les 218 ch et 400 Nm de couple cumulés permettent de doubler sans coup férir. Une fougue que le train avant peine parfois – notamment roues braquées – à passer au sol, tandis que l’amortissement piloté (de série) a du mal à contenir les oscillations verticales. Comme tout modèle hybride rechargeable, cette lourde iV se montre moins pertinente batterie déchargée, imposant une consommation, via l’ordinateur de bord, de près de 8 l/100 km de sans-plomb en moyenne, voire 11 l en mode Recharge. La Superb iV, bien ciblée en prix – dès 39 700 € (Business), bonus de 2 000 € réservé aux hybrides rechargeables compris – face aux Peugeot 508 SW PHEV (dès 43 950 €) et Passat SW GTE (privée de ce bonus), n’est pas destinée à tous les usages. Si une entreprise est épargnée de TVS pendant trois ans, un particulier n’amortira le surcoût de 2 900 € par rapport à la 2 litres TSI que s’il fait de courts trajets et souvent le «plein» d’électricité (3 h 30 sur une borne de recharge ou Wallbox 3,6 kW/16 A, ou 5 heures sur une prise domestique 2,3 kW/10 A). Un calcul s’impose.
Fiche technique
Moteurs : 4 cyindres turbo essence, 156 ch, 250 Nm + électrique 115 ch (218 ch cumulés)
Transmission : avant, auto. 6 rapports
Dimensions : L. 4,86, l. 1,86, h. 1,49 m
Consommation : 1,4 l/100 km
Émissions CO2: 31 g/km
Vitesse : 224 km/h
Prix : 41 700 €
