A chacun sa stratégie et sa philosophie. A partir d’une même plateforme électrique MEB, Volkswagen et Skoda ont pris le parti de suivre des voies divergentes s’agissant du style de leurs nouveaux modèles électriques. A la différence de sa maison-mère Volkswagen qui a vraiment fait le choix de différencier la famille électrique ID des autres modèles de la gamme, Skoda semble vouloir brouiller les pistes. L’Enyaq iV n’est guère différente d’un véhicule à moteur thermique. D’aucuns trouveront même que les formes du premier véhicule électrique de la nouvelle ère du constructeur tchèque suggèrent sportivité et dynamisme. C’est particulièrement vrai pour les versions haut de gamme – Founders Edition et RS – qui adoptent des jantes de 21 pouces, un bouclier souligné d’un jonc noir et une calandre scintillante grâce à ses barrettes verticales éclairées de 130 led.
Alors qui devrait plaire, le premier SUV électrique de Skoda a le mérite de montrer la polyvalence de la plateforme MEB. On va le voir dans les prochains avec la multiplication des modèles électriques au sein de la galaxie VW, la structure skateboard modulaire des allemands se prête à une multitude d’usages. Autour d’un empattement quasiment identique à celui de l’ID.3, l’Enyaq iV dépasse la compacte de VW de 38,8 cm pour atteindre 4,64 m, soit la longueur du Peugeot 5008.
A l’intérieur, tant l’espace que les matériaux pour une large part recyclés et le dessin de la planche semblent installer les occupants dans un véhicule de catégorie supérieure. La forte inclinaison de la baie de pare-brise conditionne une planche de bord très profonde formant une pointe arrondie en son centre. Elle est surplombée d’un grand écran multimédia de 13 pouces commandée soit par la voix, soit par le toucher ou par des gestes avec des mouvements de la main. Notre préférence va à un système intégré à la console mais c’est une implantation plus coûteuse. Comme l’ID.3, l’Enyaq iV cède la mode de la diminution des commandes. L’instrumentation est numérique et pour la sécurité, l’Enyaq iV inaugure pour Skoda l’affichage tête haute à réalité augmentée.
Plusieurs ambiances seront disponibles au lancement au premier trimestre 2021. La finition Lodge repose sur une sellerie en tissu composé à 40 % de laine vierge et à 60 % de polyester produit à partir de bouteilles en plastique recyclées. L’univers ecoSuite accueille une sellerie en cuir cognac dont la peau a été traitée à l’aide d’extraits de feuilles d’olivier.
L’Enyaq iV fait le plein de technologie dès le premier niveau de finition. Les aides au stationnement de ce SUV s’enrichissent de nouvelles fonctionnalités. Pour simplifier le stationnement dans des espaces contraints, il est désormais possible de piloter le stationnement à distance de l’Enyaq iV via son smartphone. Le système prend en charge la direction et freine automatiquement. De même, le conducteur peut mémoriser l’itinéraire de stationnement le plus couramment utilisé. Le moment venu, le conducteur pourra reproduire exactement l’itinéaire de la même manière en appuyant simplement sur un bouton.
En passant à l’électrique, Skoda n’a pas renoncé à proposer des astuces qui améliorent l’ordinaire. C’est ainsi que l’Enyaq iV se dote d’un nettoyant pour le câble de charge, d’un cache de protection pour la prise de charge et, c’est déjà plus commun, dun compartiment pour ranger le câble de charge sous le plancher du coffre.
Côté motorisation, c’est la spécificité de la plateforme MEB, à la différence de la plupart des véhicules, cela ne se passe pas sous le capot mais sur l’essieu arrière. Implanté à l’arrière, le moteur électrique transforme l’Enyaq iV en propulsion. Skoda a vu grand avec cinq niveaux de puissance et trois tailles de batterie. La version d’entrée de gamme, la iV 50 combine une machine électrique de 148 ch à une batterie de 55 kWh (52 kWh utiles). L’offre se compose ensuite de la iV 60 – puissance de 180 ch et batterie de 62 kWh (58 kWh utiles) -, et de la iV 80 dont la batterie de 82 kWh (77 kWh) alimente un moteur électrique de 204 ch. Enfin, les deux dernières versions disposent de la grosse batterie et de la transmission intégrale grâce à l’adoption d’un petit moteur électrique à l’avant. La version iV 80 4 x 4 avoue 265 ch et le modèle RS revendique 306 ch. L’Enyaq iV annonce une autonomie de respectivement 340, 390, 510 et 460 km pour les deux versions les plus puissantes. Pas de surprises côté recharge. Sur une borne rapide type Ionity, récupérer 80 % de l’énergie ne devrait pas prendre plus de 38 minutes. A la maison, sur une installation wallbox 11 kW, il faudra prévoir de six à huit heures selon la taille de la batterie.
En passant à l’électrique, Skoda n’a pas renoncé non plus à son positionnement prix particulièrement attractif. Premier modèle commercialisé début 2021, l’Enyaq iv 60 est annoncé à 40 800 euros, ce qui compte tenu du montant du bonus actuel, ferait baisser la facture à 33 800 € pour les particuliers. Autre tarif annoncé, celui de l’Enyaq iV 80 est de 47 300 €. Les autres modèles seront lancés dans le courant de l’année.
