Que reste-t-il aux voitures de sport? La question ne paraît pas incongrue en découvrant la nouvelle génération du duo de choc M3-M4. Née avec un quatre-cylindres 2,3 litres 16 soupapes d’à peine 200 ch, cette berline familiale passe désormais le cap symbolique des 500 chevaux pour revendiquer 510 ch grâce à une nouvelle évolution du six cylindres en ligne 3 litres biturbo à injection directe d’essence! Depuis 35 ans, elle n’a cessé de gagner en performance sans perdre en polyvalence. À la faveur des nouvelles moutures de la Série 3 et de la Série 4, la voici qui revient sur le devant de la scène. M3 lorsqu’elle prend l’apparence d’une berline 4 portes, M4 pour le coupé, la nouvelle sportive de BMW Motorsport n’a pas fini de faire jaser avec sa nouvelle calandre empruntée au coupé Série 4. Sa particularité: elle emprunte ses références aux modèles d’avant-guerre.
Le double haricot traité de manière verticale devient magistral, descendant jusqu’en bas du bouclier, et la plaque minéralogique traverse la calandre. Celle-ci est traversée de larges ailettes horizontales. Plus impressionnantes que jamais, les carrosseries des M3 et M4 accueillent d’énormes prises d’air dans le bouclier avant, des jupes latérales, un toit en carbone, un large diffuseur arrière logeant deux doubles tuyères d’échappement. La berline M3 ajoute des prises d’air Naca sur le capot avant.
Pour la première fois, la berline sportive M affiche la puissance respectable de 510 chevaux dans son exécution Compétition, soit 10 ch de plus que la série limitée GTS et 50 ch de plus que la M4 Club Sport. Associée uniquement à la boîte de vitesses automatique à 8 rapports, la version Compétition sera la seule commercialisée sur le marché français. La filiale française de BMW a pris la décision de ne pas commercialiser le modèle d’entrée de gamme dont le six-cylindres en ligne 3 litres biturbo affiche la puissance de 480 ch. Ce modèle est associé à la transmission manuelle à six rapports. C’’est une première: dans sa déclinaison Compétition, les M3 et M4 pourront recevoir, comme la M5, la transmission intégrale M xDrive jouant sur trois modes, 4WD pour l’efficacité, 4WD Sport pour l’agilité et 2WD (propulsion).
Les ingénieurs M ont soigné particulièrement les liaisons au sol. Pour la première fois, le duo M3-M4 accède à un système antipatinage opérant sur dix positions. La suspension à amortissement piloté et la direction M à assistance variable font partie de l’équipement standard. Le châssis a gagné en rigidité grâce à l’adoption d’une barre anti-rapprochement en V dans le compartiment moteur et à des plaques de renforts en aluminium sous le véhicule. Voulue plus sportive que jamais, la sixième génération de la M3-M4 pourra accéder au pack M Performance Piste. Les amateurs de virées en circuit apprécieront le gain de 25 kilos grâce à l’adoption de sièges baquets à coque carbone, de jantes M en alliage léger et de freins en carbone-céramique. Ces deux nouveaux modèles M arriveront sur le marché au printemps prochain au tarif de 102 000 € pour la M3 Compétition et de 104 550 € pour la M4 Compétition. Confirmé voici quelques semaines, le break M3 Touring est, quant à lui, programmé pour la fin de l’année 2021.
