Accueillies avec une pointe de commisération, les Dacia ont, depuis belle lurette, gagné leur certificat de respectabilité. Au fil des générations, le regard que l’on posait sur ces voitures neuves au prix d’une occasion et à la carrosserie passe-partout a changé. La marque de ceux qui se moquent du qu’en-dira-t-on est devenue l’emblème du juste prix et d’une consommation raisonnée. Dacia est pour Renault ce que Skoda est pour VW: un achat malin. Jamais copiée, en quinze ans, la marque low-cost de Renault a vendu 6,5 millions de véhicules, dont 2,1 millions de Sandero. De quoi laisser rêveur des marques plus prestigieuses tutoyant les abysses. Cela n’étonnera personne, sa déclinaison baroudeuse Stepway, la plus valorisante de la gamme, représente 65 % du mix. Avec une troisième génération dans les concessions dans quelques semaines, Dacia veut réduire l’écart qui le sépare de Renault. Sans se départir du fameux juste prix auquel il nous a habitués. En accédant à la plateforme CMF-B de la Clio 5, la troisième Sandero peut rêver d’un nouveau destin.
Un pavillon surbaissé
Son style plus inspiré reste identifiable à celui d’une Dacia mais le pare-brise plus incliné et l’épaulement marqué renvoient à la citadine au losange. Inaugurant la signature lumineuse en Y allongé de la marque, cette berline de 4,08 m n’a rien négligé. Les voies s’élargissent, les poignées de portes sont de type frigo, les surfaces vitrées s’inclinent et le pavillon s’abaisse pour gagner quelques précieux points de Cx aérodynamique et donc réduire la consommation. Avec sa garde au sol surélevée, ses contours de caisse en plastique noir et ses boucliers spécifiques, la Stepway gagne encore en prestance. Elle ajoute d’ingénieuses barres de toit modulables dont le système a fait l’objet d’un dépôt de brevet . En quelques secondes, grâce à une clé rangée dans la boîte à gants, cette galerie de toit acceptant une capacité de chargement de 80 kilos peut s’adapter aux besoins.
L’adoption de la plateforme de la Clio se traduit par une hausse de l’habitabilité arrière et du volume de coffre, 528 litres (+ 18 l). Elle permet également de franchir un nouveau palier en matière de technologies. C’est ainsi que la Sandero peut recevoir la carte mains libres avec ouverture à distance du coffre, le frein à main électrique, la caméra de recul, le toit ouvrant, les aides au stationnement avant et arrière et un écran multimédia tactile 8 pouces (Media Nav). Signe d’une volonté de monter en gamme, le bandeau de planche peut se draper de tissu (versions supérieures) et les commandes de climatisation sont à affichage digital. Si elle ne fait pas la course aux étoiles, la Sandero renforce sa sécurité. Outre le châssis rigidifié et les six airbags de série, la voiture préférée des particuliers se dote du freinage automatique d’urgence, de l’aide au démarrage en côte et du détecteur d’angles morts.
Sous le capot, la Sandero ne peut soutenir la comparaison avec la Clio mais les motorisations ont été revues pour s’adapter aux nouvelles normes de dépollution en vigueur au 1er janvier prochain. S’il a écarté le superéthanol E85 à cause du manque de débouché européen, Dacia continue de croire à la bicarburation essence-GPL. C’est d’ailleurs dans cette exécution que le 3-cylindres TCe 1 litre turbo devient le plus performant de la gamme: 100 ch et 170 Nm de couple. La version à essence rend 10 ch et 20 Nm. Son atout: elle est disponible avec une boîte CVT qui permet de réduire les émissions de CO2 de 11 % sur la Sandero et de 4 % sur la version Stepway. La variante atmosphérique du 3 cylindres (SCe 65) assurera l’entrée de gamme à un tarif annoncé proche de celui du modèle actuel.
