Inspiré du concept 45 révélé au salon de Francfort de septembre 2019, le crossover Ioniq 5 ne manque pas d’allure avec ses formes dénuées d’agressivité et ses roues de 20 pouces positionnées aux quatre coins. Basé sur la plateforme E-GMP servant l’offensive électrique de Hyundai, ce véhicule est 30 mm plus long (4,63 m) que le dernier Tucson et aussi haut que le Nissan Qashqai (1,60 m). Grâce à son architecture électrique marquée par un plancher plat et son empattement généreux (3 mètres de long), le Ioniq 5 offre une habitabilité record.
Symbole de l’entrée dans une nouvelle ère, l’habitacle opère sa révolution avec une planche de bord très épurée intégrant une immense dalle numérique semblable à ce que propose actuellement Mercedes. L’ergonomie entièrement repensée pourra s’appuyer sur une console centrale mobile qui coulisse de 140 mm. Dans sa logique de diminuer son empreinte carbone, le constructeur coréen recourt principalement à des matériaux recyclés pour confectionner les éléments de l’intérieur.
Quant à l’espace arrière généreux et modulable (banquette 60/40 coulissant sur 135 mm), il bénéficie non seulement de l’empattement long mais aussi d’une épaisseur des sièges avant réduite de 30 %. Hyundai annonce par ailleurs un volume de chargement de 531 litres auquel on pourra ajouter 57 litres sous le capot avant pour les modèles 2 roues motrices; moitié mois pour la version à transmission intégrale.
Pour répondre à la multiplicité des besoins, Hyundai va proposer plusieurs versions du crossover Ioniq 5 en s’appuyant sur deux modèles de batterie, 58 kWh et 72,6 kWh. La version d’entrée de gamme repose sur une machine électrique de 125 kW (170 ch) installée sur l’essieu arrière et faisant de Ioniq 5 une propulsion. Une version 4 roues motrices est aussi disponible avec la petite batterie. Elle associe un moteur de 53 kW (72 ch) à l’avant et de 120 kW (163 ch) à l’arrière. Dans ce cas, les 100 km/h sont atteints en 6,1 secondes, 2,4 secondes de moins que la version propulsion.
De son côté, la batterie de 72,6 kWh est aussi disponible en propulsion et avec les quatre roues motrices. Dans le premier cas, elle est associée à une machine électrique de 160 kW (217 ch), ce qui autorise un 0 à 100 km/h en 7,4 secondes. La seconde option, la plus performante (0 à 100 km/h en 5,2 secondes) marie un moteur de 70 kW (95 ch) à l’avant et de 155 kW (210 ch) à l’arrière. Elle autorise selon le constructeur une autonomie de l’ordre de 470 km. Grâce à sa plateforme compatible avec des infrastructures de recharge de 400 et 800 V, Ioniq 5 pourra recharger sa batterie à 80 % en 18 minutes sur une borne rapide de 350 kW. Les automobilistes pourront récupérer 100 km d’autonomie par tranche de 5 minutes.
Enfin, Ioniq 5 embarque la technologie de chargeur inversé V2L qui permet d’utiliser ou de recharger tout type d’appareil électrique, à l’arrêt ou en roulant. Premier modèle de la famille électrique Ioniq, ce crossover sera commercialisé à la fin du premier semestre 2021.
