En matière d’écologie, le bilan comptable semble plus important que le bilan carbone. «Nous allons tirer le meilleur des options offertes par la réglementation pour respecter les normes», dit Fiat Chrysler Automobiles (FCA). Et «tirer le meilleur des options offertes», en clair, cela consiste tout simplement pour la marque à acheter, et pour plusieurs millions d’euros, le fait que ses émissions de CO2 soient prises en compte dans le périmètre d’un autre constructeur produisant des véhicules électriques, qui, eux, n’en produisent pas, en l’occurrence Tesla. Cette association «apporte de la flexibilité pour offrir à nos clients des véhicules qu’ils sont prêts à acheter, tout en parvenant à respecter les normes au moindre coût», a conclu FCA.
Amener l’automobiliste vers le «tout électrique»
Ce marchandage, parfaitement légal, consiste donc à acheter un droit à polluer. De nouvelles normes d’émissions de CO2 doivent commencer à entrer en vigueur l’année prochaine dans l’Union européenne, avec une moyenne de 95 grammes de CO2 par km. Une mécanique très polluante sera ainsi compensée par une autre émettant moins de CO2. Les dépassements sont passibles de lourdes amendes qui auraient pu atteindre en 2021, selon des experts du cabinet Jefferies cités par le Financial Times à propos de cette affaire, quelque 2 milliards d’euros pour FCA. Avec des marques comme Jeep et Maserati, qui offrent en effet quelques belles cavaleries pas spécialement sobres (les émissions de CO2 sont corrélées à la consommation), la marque italo-américaine est mal préparée à cette échéance. En juin 2018, FCA a néanmoins annoncé un investissement de 9 milliards d’euros dans l’électrification de ses véhicules pour s’adapter à «la rigidité qu’il y a en Europe sur le CO2».
La note pourrait se révéler également salée pour d’autres constructeurs mal préparés à ce calendrier. C’est-à-dire tous ceux qui ne vont pas disposer et vendre des véhicules électriques, seul véritable moyen d’être conforme à la nouvelle norme, dont l’objectif est bien entendu d’amener l’automobiliste vers l’électromobilité. Quelques millions pourraient bien continuer à changer de poches entre les constructeurs qui se montrent plus respectueux que d’autres au regard d’une réglementation appelée à être de plus en plus contraignante en matière de rejets de CO2. Jusqu’au moment où la technocratie européenne devra admettre que la voiture électrique pollue également, mais d’une autre façon. Ce qui sera l’occasion, qui sait, de lever de nouvelles taxes.
