Ça claque! 12.403 euros: c’est désormais le premier prix d’une voiture électrique en tenant compte de la prime écologique limitée ici à 27 % du prix d’achat (4587 euros). Au moment où tout le monde s’offusque du tarif exorbitant de ces véhicules à batterie dans lesquels les politiques veulent nous forcer à rouler, la griffe roumaine Dacia lance un nouveau pavé dans la mare avec la Spring. Cela va faire réfléchir: il faut débourser 3200 euros de plus pour rouler dans une Twingo ZE qui rend les mêmes services. Pour arriver à ce résultat qui brouille un peu plus les cartes de l’achat automobile, le groupe Renault est allé faire ses courses en Asie. La Spring n’est ni plus ni moins qu’une copie de la Renault K-ZE produite et commercialisée en Chine, elle-même issue d’une citadine à moteur thermique développée pour les marchés émergents.
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Avec sa Spring facturée un peu plus de 10.000 euros, Dacia continue donc de marquer les esprits et de creuser son sillon. Certes, ce nouveau minimum automobile fabriqué dans l’empire du Milieu impose quelques sacrifices. Ce crossover de 3,74 m de long campé sur des petites roues de 14 pouces ne va pas plaire à tout le monde. Sa ligne basique paraît plus en phase avec les canons de Bombay que ceux de Paris. Ses principaux atouts: des sabots de protection avant et arrière ; une garde au sol de 150 mm permettant de s’engager dans des chemins creux sans risquer de rester planté, sauf s’ils sont boueux. L’adhérence de traction sera alors mise à mal. Lancée ce mois-ci 139 euros moins cher que le modèle des particuliers, la Spring Business que nous avons essayée est dédiée à l’autopartage et aux entreprises.
Climatisation manuelle
Pensé comme un outil et paré pour les mauvais coups de la ville et la négligence des locataires, ce modèle adopte des coques de rétroviseurs, des poignées de portes en plastique noir, des protections de seuils de portes et de coffre, une sellerie plus résistante en similicuir et une caméra de recul et des radars évitant les coups de pare-chocs. De leur côté, les versions Confort et Confort Plus (+ 1095 €), réservées aux particuliers et livrables à l’automne, préservent les apparences, surtout avec le pack orange décorant les rétroviseurs, les bas de caisse et les aérateurs intérieurs. Au passage, la finition supérieure s’enrichit de la roue de secours et du pack Techno intégrant l’écran tactile 7 pouces, le système GPS MediaNav et la réplication de son smartphone. Malgré ce modernisme, l’ambiance et les matériaux nous renvoient aux premières Dacia et l’équipement tourne le dos au superflu: climatisation manuelle, balai d’essuie-glace unique ne nettoyant pas suffisamment la zone du conducteur, absence de miroir de courtoisie côté conducteur, assise courte, etc. En revanche, la Spring dispose de série de six airbags, de l’allumage automatique des feux à led et de l’application MyDacia qui va faciliter les opérations de recharge et assurer la programmation du chauffage.
La Spring est étroite. L’espace est compté dans ce véhicule homologué pour quatre personnes. À l’arrière, la garde au toit est correcte mais les adultes ne seront pas à l’aise pour caser leurs jambes. Le démarrage ne s’effectue pas via un bouton-poussoir mais en tournant une clef et un bouton rotatif faisant office de levier de vitesses. Grâce à la totalité du couple disponible au démarrage, la Spring décolle avec entrain mais l’accélération s’émousse passé 50 km/h. En raison de la faible puissance (44 ch), elle prend son temps (19,1 secondes) pour passer le cap des 100 km/h et la mollesse des reprises empêche souvent les dépassements. Sa vitesse de pointe bridée à 125 km/h conditionne son évolution. Son terrain de jeu favori reste la ville et les routes de campagne. Les ingénieurs ont privilégié le confort et cela se vérifie sur le macadam abîmé où la suspension digère les mauvaises bosses avec une grande aisance. La direction dénuée de rappel, approximative, et la piètre adhérence des pneus chinois, surtout sur le mouillé, nuancent le bilan flatteur.
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Reste l’autonomie en phase avec la moyenne des trajets quotidiens des citadines en Europe estimée à 30 km. Le constructeur annonce 230 km selon la norme WLTP et jusqu’à 305 km en ville mais les 200 km sont plus réalistes en cumulant parcours urbain, périurbain et voies rapides. Un mode éco, à réserver à la ville et bridant la puissance à 31 ch et la vitesse à 100 km/h, autorise jusqu’à 10 % d’économie d’énergie. Par ailleurs, sur notre véhicule de présérie, la régénération très faible au lever de pied mérite de progresser. Avec le câble de charge mode 2 fourni de série, recharger la batterie lithium-ion de 27,4 kWh nécessite 13 h 30 sur une prise domestique classique. Avec la prise mode 3 (+ 250 €), l’attente baisse à moins de 8 h 30 sur une wallbox de 3,7 kW. Et pour recharger à 100 % en 1 h 30, il faudra recourir à la prise DC 30 kW facturée 600 euros. En passant commande dès maintenant, les particuliers se verront offrir un badge d’accès au réseau Plugsurfing. Autre privilège réservé aux clients d’une finition Confort Plus: 2000 km de charge offerts.
NOTRE AVIS
Avec la Spring, Dacia met le véhicule électrique à la portée de presque toutes les bourses. Certes, ce crossover ne démérite pas, loin de là, mais il ne faut pas trop lui en demander. Il faut la voir comme un outil qui sera parfaitement à l’aise à la campagne (il est plus facile de recharger en habitat individuel que collectif) où sa garde au sol surélevée fera merveille dans les chemins creux. S’appuyant sur une évaluation pragmatique des besoins, la Spring arrive à point nommé en ces temps contrariés. Elle mériterait toutefois une monte pneumatique plus performante pour afficher un comportement routier irréprochable.
