Depuis que la Commission européenne a annoncé le 14 juillet dernier que la vente de véhicules à moteur thermique sera interdite sur le territoire européen dès 2035, il ne fait plus de doute que l’électrique est l’avenir de l’automobile. Pour réussir cette transition qui s’apparente à une révolution, il faudra que les infrastructures de recharge de batterie suivent. Lors d’une récente table ronde, Ola Källenius, le président de Mercedes, l’a martelé: «Sans infrastructure, il n’y aura pas de véhicules électriques.» Nous voilà prévenus. D’ores et déjà, on sait qu’il va falloir que ce domaine change d’échelle pour assurer couvrir les besoins des nouveaux propriétaires des véhicules à batterie rechargeable.
Aujourd’hui, en France, il y a 1 point de recharge pour 12 véhicules à batterie rechargeable. Nous ne sommes pas moins bien lotis – l’Allemagne a une borne pour 16 voitures – mais ce n’est pas suffisant car le parc vient de dépasser les 600 000 voitures à batterie rechargeable grâce à l’immatriculation de plus de 150 000 véhicules particuliers et utilitaires depuis le début de l’année 2021.
Pour accompagner l’accélération de la transition écologique,les pouvoirs publics français ont lancé l’an dernier un programme d’investissement de 100 millions d’euros en vue d’atteindre l’objectif de 100 000 points de recharge sur l’espace public à fin 2021. On sait d’ores et déjà que cet objectif ne sera pas atteint. Début juillet, on ne recensait que 43 700 points de recharge publique. Selon la société Mobileese qui assiste les entreprises et les collectivités en matière d’électromobilité, le nombre d’installations n’a crû que de 5 % en 3 mois. On sait ainsi que l’objectif gouvernemental est inatteignable cette année.
Pour réussir la transition énergétique, il faudra également relever deux autres défis: installer les stations de recharge au bon endroit et multiplier la recharge rapide. En milieu urbain, la recharge est un véritable casse-tête. Selon des études, 50 % des citadins n’ont pas de parking privé et ne peuvent donc pas recharger leur véhicule la nuit, à leur domicile. En complément du réseau de recharge normale (permettant de recharger un véhicule en 3 à 8 heures), il y a un besoin urgent de déployer des solutions de recharge rapide. Si le taux d’équipement sur les aires d’autoroute progresse, le réseau secondaire reste largement négligé.
