Les lignes sont toujours aiguisées, les angles vifs: le nouveau Lexus NX paraît un décalque de son prédécesseur au point de passer pour un simple facelift. À la loupe, on remarque que ses traits ont été légèrement adoucis et que la silhouette est plus équilibrée. La longueur n’augmente que de 20 mm alors que l’empattement s’accroît de 30 mm. Le nouveau NX s’élargit de 20 mm et culmine désormais 5 mm plus haut, au profit de la hauteur sous pavillon des passagers arrière. Un examen plus poussé montre que le SUV compact de Lexus est entièrement inédit. Il repose sur la plateforme GA-K partagée avec la Toyota Rav-4. Cette architecture permet au constructeur japonais d’effectuer ses premiers pas dans la catégorie des hybrides rechargeables.
Dans un souci d’économies d’échelle, le NX 450h emprunte ainsi sa technologie au SUV de Toyota. Elle combine le 4 cylindres essence de 2,5 litres de 185 ch installé à l’avant à deux moteurs électriques. Le premier à l’avant fournit 182 ch; le second positionné à l’arrière 54 ch. La puissance combinée ressort à 306 ch pour ce véhicule à quatre roues motrices. Les moteurs électriques sont alimentés par une batterie lithium-ion de 18 kWh. Elle autorise une autonomie électrique de 63 km et une vitesse de pointe de 135 km en mode zéro émission. Ses performances électriques permettent à ce SUV de revendiquer une consommation inférieure à 3 litres aux 100 km et des émissions de CO2 inférieures à 40 g/km.
À l’intérieur, le NX étrenne le nouveau concept stylistique Tazuna du constructeur. Il passe par une ergonomie repensée permettant au conducteur d’accéder facilement aux principales commandes du véhicule. Reflet de notre époque, l’instrumentation est digitale. Orientée vers le conducteur, la tablette centrale rivalise en taille avec celle de ses principales concurrentes (14 pouces). Le NX sera commercialisé sur le marché à la fin de l’année à partir de 72 190 euros.
