La Born? Elle procède de la méthode du cross badging employée par les groupes automobiles et qui consiste à commercialiser le même modèle, avec quelques différences, sous plusieurs marques. C’est ainsi que l’ID.3, la compacte électrique de Volkswagen, a accouché chez Cupra de la Born. Cupra ? Émanation de Seat, cette jeune marque – abréviation de Cup et de Racing – symbolisée par un triangle renversé et virilisé de couleur cuivre a pour vocation de commercialiser des véhicules à consonance sportive et dotée d’un contenu technologique élevé. Reposant sur la plate-forme modulaire MEB développée par Volkswagen pour la plupart de ses modèles électriques, la Born diffère de l’ID.3 par des boucliers plus agressifs, des projecteurs effilés et des bas de caisse redessinés.
Une sportive d’un nouveau genre
La sportivité de la Born s’exprime aussi à travers une version VZ dotée d’un châssis surbaissé de 15 mm à l’avant et de 10 mm à l’arrière. Cet ajustement sert un moteur électrique délivrant jusqu’à 230 ch (+ 26 ch) pendant 30 s, à condition de déclencher un kick-down ou que le mode Cupra soit activé et que la batterie soit chargée à plus de 80 %. À l’usage, la différence n’est pas flagrante, mais la Born VZ atteint les 100 km/h en 6,6 s, 0,6 s de moins que la version de base. Elle ajoute une agilité supérieure découlant de la possibilité de désactiver partiellement ou totalement le contrôle électronique de stabilité (ESC). Quant à l’autonomie, nerf de la guerre des véhicules électriques à batterie, il varie en fonction du style de conduite. L’ordinateur de notre véhicule indiquait 238 km pour 96 % de batterie (58 kWh). Loin des 414 km annoncés par le constructeur. La Born accepte jusqu’à 170 kW de charge sur une borne rapide pour récupérer 100 km en 7 min. Il faudra compter un peu plus. Le consortium Ionity dont fait partie le groupe Volkswagen n’arrive pas en ce moment à délivrer toute la puissance promise.
La pédale de frein se signalant par des variations d’assistance, la fermeté des suspensions (mode Cupra) et les sièges baquets monoblocs drapés de suédine finissent de dresser le portrait d’une sportive d’un nouveau genre.
Fiche technique
Moteur: Électrique synchrone à aimants permanents, 230 ch, 310 Nm
Transmission: Propulsion, auto. 1 rapport
Dimensions: L. 4,32, l. 1,81, h. 1,54 m
Consommation: 15,6 kWh/100 km
Autonomie: 417 km
Vitesse:160 km/h
Prix: 44 000 €
