BMW vient de lancer son nouveau scooter électrique, le CE 04. Un événement pour la marque allemande qui a été la première à se lancer sur le segment du scooter 125 électrique. «La précédente génération, le C Evolution, avait reçu un excellent accueil en France, car nous étions le premier marché mondial pour ce produit», rappelle Pascal Mitsch, directeur général de BMW Motorrad France. Avec sa nouvelle machine, le constructeur bavarois compte réitérer et accroître ce succès, notamment auprès des sociétés, une cible parfaite. Selon les fabricants, le deux-roues est en effet l’outil idéal pour augmenter la productivité grâce à des temps de déplacements maîtrisés et pour diminuer les frais liés à la mobilité.
Néanmoins, il reste assez marginal au sein des entreprises. «Sur un marché d’environ 200 000 unités en 2021, qui a été une bonne année, le canal des professionnels a représenté seulement 10 % des immatriculations, tout type confondu, y compris celui des moto-écoles et de la location courte durée», compte Emmanuel Mouzon, responsable des marchés spéciaux chez Honda. «Il est difficile de séduire une nouvelle clientèle, les utilisateurs de deux-roues dans les sociétés sont déjà des motards dans la vie privée», souligne Pascal Mitsch. La clientèle est principalement composée de professions libérales ou de chefs d’entreprise qui travaillent dans les centres urbains. «Nous retrouvons parmi les best-sellers vendus dans les entreprises, les mêmes modèles plébiscités par les particuliers, comme la R 1250 GS ou la S 1000 XR, poursuit-il. Il est très rare que les deux-roues soient intégrés dans les car policies des entreprises.»
Une clientèle avertie
Car qui dit deux-roues, dit sécurité. «Même si nous observons une baisse générale de l’accidentologie, les ressources humaines de certains grands comptes ne voient pas d’un bon oeil qu’une partie de leurs collaborateurs se déplacent en moto», fait remarquer Emmanuel Mouzon qui rappelle que «les machines mises sur le marché disposent pourtant d’équipements de sécurité comme l’ABS par exemple ou de confort comme les poignées chauffantes».
La crise sanitaire a-t-elle fait bouger les lignes dans les entreprises? «Pas vraiment, répond Pascal Courtois, cofondateur de Yooze Business Solutions, spécialiste français de la location longue durée de motos et de scooters. Nous pensions que les entreprises mettraient à disposition de leurs collaborateurs des deux-roues pour éviter les transports en commun, mais cela n’a pas été le cas. Nous pensions également qu’il y aurait pu y avoir une certaine porosité entre le développement du vélo dans les grands centres urbains et le deux-roues motorisé, mais cela n’a pas été non plus le cas.»
Pourtant, le deux-roues possède quelques avantages. Facile à manier, c’est un outil parfait pour se déplacer en ville. Surtout, son coût en carburant se révèle très contenu. «Nos modèles 125 cm3 ne consomment que 2,5 l/100 km et pour les agglomérations qui appliquent les ZFE (Zones à faibles émissions), nos modèles sont Crit’Air 1», rappelle Emmanuel Mouzon. Revers de la médaille, ces moteurs peu gourmands ne poussent pas vraiment les fabricants de motos à se lancer dans l’électrique. «Sur ce marché, il existe entre autres les Américains Harley-Davidson ou Zero Motorcycles, ce dernier étant dans le monde de la moto ce que Tesla est pour l’automobile, indique Pascal Courtois. Mais nous sommes ici sur des produits de niche.» Et à part BMW qui propose donc le CE 04 et Yamaha qui annonce deux scooters électriques dans les mois à venir, rares sont ceux qui ont des modèles électriques à commercialiser. «N’oublions pas que pour la moto, nous avons généralement affaire à des passionnés qui restent encore très attachés au son de leur pot d’échappement!», glisse-t-il. Des sensations pas vraiment compatibles avec l’électrique.
Pour développer le deux-roues en entreprise, certains acteurs réfléchissent à une offre de location «six roues». C’est le cas par exemple de BMW Motorrad. «Nous estimons que le CE 04 pourrait séduire une clientèle francilienne qui aura besoin d’un deux-roues dans la semaine et d’une voiture pour les week-ends ou les vacances», présente Pascal Mitsch. En parallèle, les acteurs de la location travaillent activement sur la formation. BMW Motorrad dispose ainsi d’un partenariat avec les centres de formation à la Sécurité routière Centaure. Et de rappeler qu’un scooter 125 cm3 se conduit avec un permis B et une formation de sept heures.
La fiscalité des motos et des scooters
Quel que soit le mode d’acquisition, les deux-roues motorisés ne sont soumis ni à la TVS ni au malus. La TVA n’est récupérable ni sur l’achat, ni sur l’essence, ni sur les frais d’entretien ou de réparation, mais elle l’est sur les frais de péage. Quant aux intérêts d’emprunt, ils sont déductibles. Concernant le leasing ou la LOA, l’amortissement comptable n’est pas possible et la TVA n’est généralement pas récupérable, même en cas d’usage professionnel total. Pour pouvoir déduire fiscalement tout ou une partie des frais d’un deux-roues, ce dernier doit être utilisé dans le cadre des déplacements professionnels, dans lesquels sont inclus également les trajets domicile-travail.
