Le gouvernement avait promis 100 000 bornes de recharge à la fin de l’année dernière. Force est de constater que l’engagement n’a pas été tenu. Le 30 avril 2022, la France comptait 60 040 points de recharge ouverts au public (source: Avere-France). Un résultat médiocre qui fait chuter l’Hexagone à la onzième place des pays les plus «électrocompatibles», selon une récente étude publiée par le loueur longue durée Leaseplan. «Ce nombre de 100 000 bornes n’a pas été sorti au hasard, explique Clément Molizon, délégué général adjoint à l’Avere-France. Il a été signé par l’État et les constructeurs automobiles en 2018. Cet accord prévoyait un parc automobile d’un million de voitures électrifiées en 2021 et s’appuyait sur un ratio conseillé par Bruxelles d’une borne de recharge pour dix véhicules.» À l’époque, les ventes de voitures électriques représentaient 2 % de part de marché. Fin avril, leur pénétration était de 12 %, ce à quoi il faut ajouter les 10 % d’hybrides rechargeables.
Pénurie de composants
Si, avec environ 14 véhicules électriques par point de recharge, la France semble se rapprocher de la préconisation européenne, le parc automobile évolue néanmoins plus vite que les infrastructures. Depuis le début de l’année, les ventes d’électriques ont progressé de 40 %, ce qui crée un décalage. «Les raisons de ce retard sont multiples. À commencer par la pandémie qui a retardé un certain nombre de projets. Ensuite, les élections municipales de 2020 ont décalé certaines installations. Enfin, il ne faut pas oublier que les bornes subissent également de plein fouet la pénurie des composants électroniques», énumère Clément Molizon. Mais tous les acteurs s’avèrent confiants. «Il ne faut pas forcément regarder le nombre de bornes, mais la dynamique mise en place», tempère Mathias Laffont, directeur usages et territoires au sein de l’Union française de l’électrique (UFE). Leur nombre a effectivement augmenté de 55 % en un an. Et l’accélération est plus forte sur les bornes de recharge rapide, même si, en volume, elles restent largement minoritaires. «Un an après la disparition de l’ancien réseau Corri-Door qui avait été implanté en 2015 sur les autoroutes, 40 % des aires de services disposaient de nouveau de points de recharge», poursuit-il.
D’ici la fin l’année 2022, la quasi-intégralité d’entre elles, soit 428 aires, devrait être dotée de bornes de recharge rapide, entre 150 et 350 kW selon les opérateurs. Il n’y a d’ailleurs pas un mois où les sociétés d’autoroute ne font pas l’annonce d’un appel d’offres signé avec un opérateur comme les français TotalEnergies ou Engie, le néerlandais Fastned ou le consortium de constructeurs automobiles Ionity, pour ne citer qu’eux. Vinci, le plus important concessionnaire autoroutier de France, a déclaré en mars dernier que 60 % de ses aires étaient équipées de bornes de recharge et vise les 100 % d’ici la fin de l’année prochaine. De son côté, le 22 avril dernier, Engie Solutions a indiqué installer 186 points de charge sur les autoroutes du réseau Sanef (Est, nord de la France et Normandie). «Le développement d’infrastructures sur les autoroutes et les grands axes est primordial pour accélérer la transition vers la voiture électrique, car la recharge sur les longues distances est aujourd’hui un des principaux points de blocage pour l’acquisition d’une voiture électrique. Même si 85 % de la recharge se fait à domicile ou au bureau, sur des bornes privées», souligne Mathias Laffont.
Les sociétés d’autoroutes ne sont pas les seules à mettre les bouchées doubles. «Beaucoup d’acteurs privés, comme les enseignes de la grande distribution, installent des infrastructures de recharge rapide sur leurs parkings car il s’agit d’un argument commercial supplémentaire pour faire venir leurs clients», observe Clément Molizon. Une stratégie similaire à ce que Leclerc et autres Carrefour avaient mis en place il y a plusieurs décennies avec les pompes à essence. Faudra-t-il installer pour autant ce type de points de recharge partout? Tous les acteurs s’accordent à dire que le bon ratio bornes lentes-bornes rapides oscille entre 15 % et 25 % pour ces dernières. «Le plus important est leur emplacement», souligne Mathias Laffont. Mais aujourd’hui, nous en sommes encore assez loin. En effet, le parc de bornes publiques est constitué à 92 % de points de recharge lente ou normale (jusqu’à 22 kW), à 5 % de recharge rapide (entre 50 et 150 kW) et à 3 % d’ultrarapide (au-delà de 150 kW).
Maintenance des bornes obligatoire
Si l’implantation des 100 000 bornes a donc pris du retard, tous les acteurs du secteur s’accordent néanmoins à dire que le contrat sera rempli probablement lors du premier semestre 2023. Reste la disponibilité des bornes installées. Qui n’a pas connu au moins une fois la désagréable expérience de tomber sur une borne défectueuse? «Avant 2017, les installateurs de bornes n’avaient pas d’obligation de maintenance», explique Mathias Laffont. Depuis cette date, les opérateurs sont désormais responsables de l’entretien des infrastructures. «Mais ça bloque un peu, car comme pour l’installation des bornes ils font face à la pénurie de certains matériaux», complète-t-il.
Et une fois que l’on aura atteint les 100 000? «Jusqu’à peu, il n’y avait pas de véritable feuille de route, relève-t-on à l’UFE. Quelques jours après sa victoire à l’élection présidentielle, Emmanuel Macron a promis un investissement de 6 milliards d’euros consacrés aux aides d’achat et de leasing social, au rétrofit et à la mise en place d’«au moins 500 000 bornes publiques d’ici 2027». «Il n’existe pas un chiffre d’or pour les bornes de recharge publiques, relate Clément Molizon. Mais selon les études, nous estimons qu’il y aurait besoin de 330 000 à 480 000 bornes d’ici la fin de la décennie.» À cette date, certaines études publiées par des organisations non gouvernementales comme Transport & Environnement ou ICCT (International Council on Clean Transportation), citées par l’Avere-France, estiment que le parc automobile de véhicules électrifiés sera entre 5,5 et 7,5 millions d’unités. D’autres, dans le cadre des consultations pour la prochaine stratégie nationale bas carbone, tablent sur près de 10 millions d’unités. Cela sera-t-il suffisant?
