Chez BMW, CSL, cela veut dire beaucoup. Diminutif de «Competition Sport Leicht», ces initiales sont sacrées. Ce n’est pas un hasard si le constructeur bavarois recourt à nouveau au badge CSL en 2022. Il y a cinquante ans, en 1972, la première voiture développée par la nouvelle entité sportive de BMW créé par Jochen Neerpasch, avec l’aval de Robert Lutz, le directeur des ventes et du marketing, fut la 3.0 CSL (E9), un coupé servant de base d’homologation à une voiture de course devant jouer les premiers rôles dans le championnat d’Europe de Tourisme.
En 2002, pour célébrer les trente ans de la division Motorsport, les initiales CSL furent ressuscitées sous la carrosserie de la troisième génération de la M3 (E46). Les versions hors série des générations suivantes du coupé de grand tourisme abandonnèrent ce badge de légende au profit de l’appellation GTS.
L’année des cinquante ans de la division sportive Motorsport, la plus exclusive des M4 renoue avec les initiales CSL. GTS ou CSL, la recette éprouvée, identique, repose sur une cure d’amaigrissement et une hausse de la puissance. Par rapport à la M4 Compétition lancée l’an dernier, la M4 CSL maigrit de 100 kilos (1 700 kilos) en adoptant un capot et un coffre en plastique renforcé de fibres de carbone (CFRP), des sièges baquets à structure carbone, des freins en carbone céramique et des jantes spéciales en alliage léger. Ce programme comprend également la suppression de la banquette arrière et la réduction des matériaux d’insonorisation intérieure. Dans le même temps, le six-cylindres en ligne 3 litres biturbo a gagné 40 chevaux pour délivrer la bagatelle de 550 chevaux à 6 250 tr/min. Quant au couple, il s’établit à 650 Nm, de 2 750 à 5 950 tr/min.
Visiblement, cette M4 CSL a été développée pour les escapades en circuit. À la place de la banquette arrière, les designers ont installé des rangements pour les casques et le système M de gestion des modes de conduite dispose de fonctions supplémentaires, telles qu’un chronomètre. La hauteur des sièges est uniquement réglable en atelier. Le package aérodynamique autant que les trains roulants ont aussi été revus pour chasser le chrono sur les circuits. C’est ainsi que le bouclier avant s’enrichit d’une lèvre aérodynamique tandis que la recherche d’un appui plus important a nécessité l’adoption d’un aileron de coffre plus prononcé. Les réglages du châssis profitent de l’expérience de la M4 GT3 de course. Largement rigidifié, l’ensemble peut compter sur une structure de renforts en aluminium sous le capot moteur, de nouvelles barres antiroulis, un carrossage négatif et une hauteur de caisse abaissée de huit millimètres. Résultat: la nouvelle M4 CSL est désormais la BMW de route la plus rapide sur la Nordschleife du Nürburgring, bouclant un tour en 7 minutes 15,677 secondes. Les 100 km/h sont atteints en 3,7 secondes; les 200 km/h en 10,7 secondes. La M4 CSL s’autorise une entorse en bridant électroniquement la vitesse à 307 km/h.
Hors norme, la M4 CSL ne sera produite qu’à 1 000 exemplaires. La France n’aura droit qu’à 29 unités facturées 178 000 euros et livrables à la fin de l’année 2022. En dotation standard, la nouvelle diva de la gamme Motorsport est livrée dans la teinte gris clair Frozen Brooklyn avec des filets rouges soulignant les prises d’air du capot en carbone, les jupes latérales et le toit en carbone. En option, BMW propose toutefois deux autres coloris: blanc Alpinweiss ou noir Saphirschwarz. Le logo historique BMW Motorsport peut même remplacer le logo BMW habituel.
