Dans le monde «d’avant», le collaborateur qui disposait d’une voiture de fonction bénéficiait du remboursement de son carburant par l’entreprise. Mais avec le développement de l’électrification des parcs dans le cadre de la loi d’orientation des mobilités (LOM), la question de qui paie l’électricité devient centrale. Si les pétroliers proposent déjà des cartes carburant incluant désormais la recharge sur les bornes publiques, les opérateurs de la recharge ont déployé une panoplie de services pour répondre aux attentes des gestionnaires de parc. C’est le cas par exemple du français Zeplug. «Recharger la voiture électrique au domicile du collaborateur permet de bénéficier des heures creuses et donc de réduire le coût de l’énergie pour l’entreprise, rappelle Émilie Méranger-Gay, directrice marketing et B to B chez Zeplug. Dans une période où les prix de l’énergie s’envolent, c’est encore plus pertinent car la société bénéficiera du bouclier fiscal mis en place par le gouvernement pour des particuliers, en attendant des mesures concrètes pour les sociétés.»
L’entreprise a donc tout intérêt à financer une borne de recharge au domicile de son collaborateur. Dans le cas d’une installation en maison individuelle, la borne est équipée d’un compteur et d’un logiciel qui permettent de faire la différence entre l’électricité consommée par la voiture et celle pour l’usage domestique. «Dans la plupart des cas, le collaborateur se fait rembourser son électricité par la société via notre intermédiaire, explique Émilie Méranger-Gay. Dans une copropriété, c’est beaucoup plus simple. Nous facturons directement à la société car le point de recharge n’est pas lié à la consommation domestique du collaborateur, qui n’a donc pas de frais à avancer.»
Problème de fiscalité
Dans les deux situations, les coûts d’installation de la borne sont pris en charge par les entreprises, sous forme de mensualités. Zeplug facture à partir de 59 €/mois, un coût qui intègre la borne, son installation, la prise en charge en cas de déménagement du collaborateur et un service de taxis si la borne dysfonctionne. Au-delà de 48 mois, «la mensualité est dégressive», précise l’opérateur qui intègre dans ses offres, l’option de rachat de la borne par l’utilisateur ou son démontage pour l’allouer à un autre collaborateur.
Reste l’épineuse question fiscale. Depuis mai 2019, le gouvernement a instauré un abattement de 50 % sur l’avantage en nature, plafonné à 1 800 €/an, pour les collaborateurs qui disposent d’une voiture électrique. «Ce décret prend fin en décembre, mais le gouvernement a annoncé qu’il souhaitait le prolonger, bien que pour l’instant, nous n’ayons encore aucune visibilité sur le sujet.», indique Émilie Méranger-Gay. Pour l’électricité, c’est beaucoup plus flou. «Pour inciter leurs collaborateurs à rouler à l’électrique, beaucoup de sociétés souhaitent installer une borne de recharge à leurs domiciles», indique Clément Molizon, délégué général de l’Avere, qui vient de publier un guide de l’électrification à destination des entreprises et des collectivités. «Mais fiscalement, rien n’est précis. L’administration estime que l’avantage en nature est nul si la recharge se fait sur le lieu de travail, mais ne s’est pas encore prononcée sur celle à domicile.» Un comble lorsque l’on sait que 90 % de la recharge s’effectue soit sur le lieu de travail, soit à la maison.
CHRISTOPHE BOURGEOIS
