La S 1000 RR est un engin destiné aux fanatiques du monde de la moto. Cette machine de haute précision, pensée exclusivement pour la performance, est animée par un 4 cylindres de 207 chevaux hurlant jusqu’à 14 600 tours/minute. Une véritable moto de course, qui fait payer cher ses capacités: son tarif débute à 19 200 euros.
Avec une telle fiche technique, la S 1000 RR paraît plus à l’aise sur circuit que sur route. BMW l’a bien compris, et compte proposer des nouveaux modes de conduite destinés à un usage sur piste. Ils figureront sur la liste d’options de la sportive allemande à partir de septembre prochain, sous le nom de «iRace Kit». Ces programmes n’ont rien de conventionnel, puisqu’il s’agit de modes de conduite autonome.
Si l’on sélectionne l’un des 4 modes disponibles avec le iRace Kit, on laissera la machine commander l’accélérateur, les freins, la boîte de vitesses et la direction. Le conducteur sera donc emmené par la moto comme s’il était passager. Le premier programme, nommé «Beginner», est conçu pour conduire les débutants qui ont peu, voire pas du tout d’expérience sur circuit. Selon BMW, il serait possible dans le meilleur des cas de réaliser un temps au tour à huit secondes du record de la piste.
Le mode «Sportsman» autorisera la machine à freiner plus tard et à accélérer plus brutalement, pour se rapprocher d’un temps à peine 5 secondes plus lent que le record du circuit. Le programme «Advanced», conçu pour les pilotes expérimentés, devrait pouvoir vous propulser à 1,5 seconde du meilleur temps réalisé sur le tracé.
Enfin, Le dernier mode, appelé «Unlimited», nécessitera un pilote aguerri disposant d’une bonne condition physique, ainsi que des pneus de qualité. Il devrait permettre à la S 1000 RR de se rapprocher encore de la meilleure performance jamais réalisée sur le circuit où elle se trouve. Nul doute que le fait de se laisser conduire par une moto semblant douée d’une volonté propre, à des allures folles sur un circuit, risque d’en terroriser plus d’un.
Mais le vrai problème est ailleurs. La conduite autonome trouve son intérêt dans les trajets quotidiens ou sur les interminables autoroutes où l’on reste constamment à la même allure. Soit dans les situations ennuyeuses qui risquent de diminuer l’attention du conducteur. Mais la conduite sur piste ne laisse généralement pas au pilote le temps de flâner, et représente une immense source de plaisir pour les adeptes du pilotage.
Alors à quoi bon laisser la main à un robot au moment le plus palpitant? La fierté du pilote n’est-elle pas de faire tomber le chrono après de nombreux tours de piste, réalisés pour affiner ses trajectoires et son contrôle de la machine? Certes, on peut considérer ce iRace Kit comme un simple gadget pour s’essayer à quelque chose de nouveau de temps en temps. Reste à savoir combien sera facturée cette débauche technologique.
